Yelken

Direk:Yelken bezimizin durmasını sağlayan ve onu destekleyen birimdir.Eskiden ahşap olan direklerin yerini günümüzde alüminyum hatta karbon bileşimler almıştır. 
Ana Yelken:Eğer yelkenli teknemizde 2 yada 3 yelken varsa bunların en büyüğüne veya bumbaya bağlı olanına ana yelken deriz.
Çıta Yerleri:Yelkenimizin arka kısmına şekil vermek için yelkenin arka kısmına çıtalar takılır.Bu çatılar sayesinde yelkenimize istediğimiz trimi verebiliriz.
İskota:Ana yelkenin rüzgarla yaptığı açıyı ayarlamamızı sağlar.İskotayı çekerek veya bırakarak tekneye yön verebiliriz.
Bumba:Ana direğe bağlı ve yelkeni alttan tutan bir parçadır.Yelkenli teknin direk gibi önemli bir ekipmanıdır.Özellikle sert havada,kavança atarken çok hızlı hakeret kabiliyeti olduğu için dikkat edilmelidir.
Pala:Dümenin suya giren ve tekneye yön vermemizi sağlayan parçadır.
Salma:Yelkenli tekneye yelken dememiz için gerekli olan en önemli parça da sayılabilinir.Yelkenli teknenin su içinde ağırlık merkezini dengeler ve teknemizin yana kaymasını önemli bir ölçüde engelleyerek,onun düz bir şekilde rotasına devam etmesini sağlar.Özellikle orsa seyrinin salma olmadan yapılması neredeyse imkansızdır.Günümüzde tekne tiplerine göre çok farklı salma şekilleri üretilmektedir.
Flok:Özellikle çift yelkenli teknelerde ana yelkenin önünde küçük bir yelken daha bulunur.Bu yelkene flok adı verilir.Bu yelkeninde kendine özgü iskotası bulunur ve flok iskotası denir.
Çarmık :Telleri:Çarmık telleri,direği tekneye bağlayan ve rüzgarın şiddetine göre çeşitli ayarları yapılan bir ekipmandır.genelde önde,yanlarda ve arkada bulunular.
Mandar:Direğin üst kısmına verilen addır.
Su Kapakları:Bazı küçük teknelerde içeri giren suyun dışarı atılmasını sağlayan bir kapakçıktır.Ama daha büyük yelkenli teknelerde bu işi sintine motorları yapar.

Knot Nedir?

Eski zamanlarda gemi süratini ölçmenin tek yolu, suya bir tahta parçası atarak gemiden ne kadar hızla uzaklaştığını gözlemlemek idi. Bu çok kaba ölçme yöntemi, “Chip log” yönteminin bulunduğu 1500-1600 yıllarına kadar kullanıldı. (Her iki yöntem de muhtemelen Hollandalı denizciler tarafından bulunmuştur.)

“Chip Log” aparatı, bir makaraya sarılı olan ipe irtibatlı, küçük ağırlık parçası olan ahşap bir panel ve bir zaman ölçer’den (30 sn.lik kum saati) oluşmakta ve Chip Log ipi boyunca eşit aralıklarla (7 kulaç/42 ft.) düğümler bulunmakta idi. (Kum saati bitene kadar 10 düğüm geçtiyse gemi sürati 10 Knot’tur.)

Denizciler ahşap paneli geminin kıçından suya attıklarında, üzerinde düğümler olan ip makaradan akmaya başlamakta ve gemi ileri doğru daha hızlı hareket ettikçe ip te daha hızlı akmakta idi. Kum saati ile ölçülen belirli bir zaman aralığında geçen düğüm adedinin sayılması ile geminin süratini söyleyebiliyorlardı.

Bu yöntem denizdeki sürat birimi olan “Knot”un başlangıcıdır. İngilizce de “Knot” Türkçede “düğüm” demektir. Yani geminin bir saate aldığı yolun deniz mili cinsinden ifadesi “Knot” olarak tanımlanır.

Beaufort Rüzgar skalası

• Sir Kaptan Francis Beaufort tarafından bulunmuş olan ve gemicilikte rüzgâr ve deniz durumunu görsel müşahedelere göre belirlemeye çalışan skaladır. Bofor skalası diye okunur. 
• Skala rüzgâr hızını ölçebilen mekanik anemometrelerin geliştirilmesiyle birlikte önemini yitirmesine rağmen hava tahminciler ve gemiciler tarafından hâlâ bilinmekte ve deniz raporlarında kullanılmaktadır. Rüzgârların şiddeti, Beufort ölçeğinden yararlanılarak tahmin edilir. Bu ölçeği İngiliz Amiral Sir Francis Beaufort (1774-1857) savaş gemilerinde kullanılması amacıyla geliştirmiştir. Son yıllarda olağanüstü derecede güçlü rüzgârlar da tabloya alınmış ve bunlar 13'ten 17'ye kadar numaralandırılmıştır. 
•  Bu ölçekteki Beaufort sayısı ve ortalama rüzgâr hızı uluslararası değerlerdir; ama rüzgârların adı ve tanımlanan belirtileri ülkeden ülkeye değişebilir. Hareket halindeki bir hava kütlesi, yere sürtündüğü yerlerde yavaşlar ve bu nedenle yüzeye yakın kesimlerde rüzgâr daha yavaş eser. Rüzgârın hızı yerden 10 metre yüksekte ölçülür. Denizin yüzeyi yere oranla daha düzgün olduğundan, denizlerin üzerinde rüzgâr hızı karalardaki gibi yüksekliğe bağlı olarak hızla artmaz. 
• Rüzgâr hızının yükseklikle birlikte artması, yerden yaklaşık 500 metre yükseğe kadar sürer.

BÜYÜTMEK İÇİN RESME TIKLA

Kerteriz Nedir nasıl alınır

Kerteriz almak

 Kerteriz, karadaki sabit cisimlerden faydalanılarak deniz üzerinde herhangi bir noktayı belirleyen sabitlerin adıdır. Herhangi bir dalış noktası yeniden bulunmak ya da denize düşürülen bir cismin o noktaya geri dönülerek araması yapılmak istendiğinde veya daha önceden verimli balık avı yapılan yerleri tekrar bulabilmek için kerterizler kullanılır. GPS kullanılıyor olsa dahi kerteriz alınması ve bu tekniği bilinmesi, özellikle dalış süresince gerçekleştirilecek navigasyon için önemli ve gereklidir. Deniz üzerinde herhangi bir noktayı belirlemek için birbirinden farklı açılarda iki doğruya ihtiyaç vardır. Bu doğruların her biri için de aynı doğru üzerinde yer alacak olan iki farklı noktaya ihtiyaç olacaktır. Dolayısıyla deniz üzerinde herhangi bir noktanın kerterizini almak için iki farklı doğru açı üzerinde toplam dört farklı noktanın seçilmiş olması gerekir. Kerteriz noktaları uzaktan görülebilecek, önü kapanmayacak, sabit ve çevredeki diğer şekillerden ayırt edilebilecek özellikte olmalıdır. Aynı doğrultudaki noktalardan arkada olanı önde olandan daha yüksekte olmalıdır. Oluşturulan kerteriz doğrularının kesişme açıları en az 60° olmalıdır. Hata payını ortadan kaldırmak için bir başka nokta daha bulunmalı ve onun da diğer doğruyla açısı en az 60° olmalıdır. Karadaki kerteriz noktalarının yanı sıra, o nokta için derinlik değerinin de muhakkak biliniyor olması gerekir... 

Kerteriz nedir?
 Gemi dışında bulunan bir maddenin yönünü belirtmek için geminin pusulasında ölçülen açısına kerteriz denir. Hakiki kerteriz ve nısbi kerteriz olarak iki çeşittir.

1.  Hakiki kerteriz: Bir maddenin coğrafik kuzey yönünden alınan kerterizine denir. 000o dan sağa doğru 360o ye kadar ölçülür. Haritaya çizilen bütün kerterizler hakikidir. Nısbi olarak çizilen kerterizleri haritaya çizmek için hakikiye çevirmek gerekir.
2.  Nısbi kerteriz: Geminin rotası hesaba katılmadan, pruvasından sancak yada iskeleye doğru ölçülen açıya nisbi kerteriz denir. Söylenirken de sancak mı iskele mi olduğu belirtilir. Bu belirtilen kerterizler ticari amaçlı ya da gezi amaçlı yatlarda ve gemilerde kullanılır. Yarış yatlarında ise, kısa yarışlarda, bu şekilde harita üzerinde kerteriz alınmaz; sadece start esnasında fodepar olmamak için start hattının doğrultusunda (start şamandırası ile komite botunun üzerindeki start bayrağı doğrultusunda), kadar bir kerteriz alınır. Uzun yarışlarda ise, daha önceden gidilecek yerlerin haritaları chart plotter a girilir, ve GPS üzerinden rota çizilirken, daha önceden bilinen noktalar (sabit) kerteriz olarak harita üzerine işaretlenir. Kerteriz Koyma: Hem yarışlarda start işleminde, hem hedef belirlemede, hem de demirledikten sonra demir taramasını çabuk anlayabilmek için kerteriz koyma işleminin düzgün yapılabilmesi çok önemlidir. Kerteriz almak; belli bir noktayı bulabilmek için, ikişer noktanın birleşmesiyle oluşan iki doğruyu, bulunduğunuz nokta üzerinde kesiştirmek olarak tanımlanabilir. Bulunduğunuz noktaya kerterizi yerleştirince, bu noktadan ayrıldığınızda bile tekrar aynı noktaya geri dönüşünüzü mümkün kılarsınız. Kerteriz alırken, seçeceğiniz noktaların mutlaka sabit olmasına dikkat etmelisiniz. Kıyıdaki bir camii, özel bir bina veya ağaç, bir fener veya bir kara parçası olabilir. Başka bir tekneyi, bulutları veya bir ormandaki ağacı referans noktası olarak almak yanlış sonuçlara sebep olabilir.

Can yelekleri

Can Yeleklerinin Özellikleri

Can yelekleri, YÜZDÜRÜCÜLÜK esasına göre imal edilirler. Yüzdürücülük terimi hakkında kısa bir açıklama, ufkumuzu genişletecektir.

Suyun kaldırma kuvveti sayesinde cisimlerin, karadaki ağırlıkları ile sudaki ağırlıkları farklıdır. İnsan vücudunun önemli kısmı sıvıdan ibaret olduğu için, yoğunluğu, suyunkine yakındır, bu nedenle vücudumuz zaten “yüzme”, yani suyun üzerinde kalma eğilimindedir. Karada 80 kg. gelen bir insan, çenesine kadar suya girdiğinde, karadaki ağırlığının yaklaşık yüzde 10’u gelir. Yani 80 kg.lık bir insan, yüzerken yaklaşık olarak 8 kg., 100 kiloluk bir insan da denizde yaklaşık 10 kg.dır. Bu durumun istisnaları vardır ancak genel kural budur. İnsanın akciğerleri hava ile dolu olduğundan, vücudumuz kendi kendine fazladan yüzdürücülük de sağlamaktadır. Ancak bu can yeleğine duyduğumuz ihtiyacı ortadan kaldırmaz, zira suyun üzerinde kalmak, her vücut için (kemik yoğunluğu, yağ dokusu, üzerindeki ağırlık vb. nedenlerle) aynı kolaylıkta olmaz ve insan, tahmin ettiğinden çok daha kısa sürede yorulur.

Deniz suyu tuzlu olduğu için, tatlı sudan daha yoğundur ve kaldırma kuvveti çok daha fazladır. Bu nedenle göl, nehir, gölet gibi yerlerde, suyun kaldırma kuvvetinin düşük olduğu mutlaka göz önüne alınmalıdır.

Can yelekleri, kullanıldıkları yere göre, kişilerin üzerindeki giysilerin muhtemel ağırlıkları da göz önüne alınarak imal edilir. Ağır şartlar için üretilen can yeleklerinin yüksek yüzdürücülüğe sahip olmalarının altında, kişilerin üzerlerindeki kalın giysilerin ağırlıklarının hesaplanmış olması yatmaktadır.


PİYASADAKİ ÜRÜNLER

Can yelekleri dünya genelinde farklı sınıflandırmalarla ama aynı işlevlerle kullanıcıya sunulur. ABD’de, Sahil Güvenlik kurumunun belirlediği sınıflandırmaya göre can yelekleri, Tip I, Tip II, Tip III, Tip IV ve Tip V kategorilerinde beşe ayrılır.



Buna göre

TİP I, açıkdeniz hayat kurtarıcı/can yeleği (Off-shore Life Preserver ya da  Life Jacket) olarak isimlendirilir. Bu yelekler, bilincini tamamen yitirmiş kazazedelerin suda, yüzükoyun değil,  sırtüstü yatmalarını sağlar. Yüzme bilmeyen kişiler bu tip can yeleklerini rahatlıkla kullanabilirler. Tip I yeleklerin, dolgulu olanları bulunduğu gibi, basınçlı havayla şişmesini sağlayan tüplü modelleri de gün geçtikçe daha çok tercih edilmektedir. Tüplü modellerin tercih edilmesi, dolgulu modellere göre çok daha rahat kullanımlı ve hafif olmaları, kullanıcısına hareket rahatlığı sağlamalarıdır. Bir de, uçaklarda kullanılan, ağızla şişirilen modelleri vardır. Uçaklarda, basınçlı gaz bulundurulması sakıncalı olduğundan, bu modeller tercih edilir.

Tip I yelekler, 40 kg.dan ağır yetişkinler ve 40 kg. altındaki çocuklar için iki tipte üretilir.

Tip I can yelekleri, yetişkinler için en az 10 kg., çocuklar için ise en az 5 kg. yüzdürücülük sağlamak zorundadırlar.



TİP II can yeleği, yardımın, göreli olarak daha çabuk gelmesinin mümkün olduğu bölgelerde kullanılmak üzere tasarlanmış, kazazedeyi sırtüstü çevirebilen modeldir. Ancak kazazedeyi, Tip I can yelekleri kadar  mükemmel çeviremez. Bu nedenle bilinçsiz kazazedenin kullanımı için çok uygun olmayabilir. Testler, Tip II’nin, zorlu şartlarda Tip I kadar iyi olmadığını göstermiştir.

Tip II can yelekleri, 40 kg.dan ağır yetişkinler, 22,5-40 kg. arası gençler, 13,5-22,5 kg. arası çocuklar ve 13,5 kg.dan hafif çocuk/bebekler  için olmak üzere 4 tipte üretilir.

Tip II can yeleği, yetişkinler için 7,5 kg., çocuklar için ise 3,2 kg. yüzdürücülük sağlamak zorundadır. Bu tipteki can yeleklerinin de dolgulu ve sıkıştırılmış havayla şişen modelleri vardır.



TİP III, aslında can yeleği değil, yüzme yardımcıları olarak imal edilir. Amaç, kullanıcının suyun üzerinde durmasına yardımcı olmaktır. Su kayağı, kano, balıkçılık ve kayak gibi etkinliklerde, kullanıcı çoğunlukla suya girdiği için tercih edilen modeldir. Ancak, kullanıcıyı sırtüstü yatırmak, başını sudan uzak tutmak gibi özellikleri yoktur ve çoğunlukla sakin suda etkindir. Bu özellik, can yeleği seçimi yapılırken göz önünde bulundurulmalı, su sporlarında bilinçsiz kazazedenin hayatını kurtarmak amacıyla değil, bilinçli ve yüzme bilen kişinin su üzerinde durmasına yardımcı olmak üzere tasarlandıkları her zaman hatırlanmalıdır.

Tip III yüzdürücülerin, minimum 7,5 kg. yüzdürücülükleri olmalıdır.



TİP IV, kazazedeye “atılan” tipteki yüzdürücülerdir. Kişinin üzerine giymediği, at nalı, simit ya da yüzdürücü minder gibi ürünler bu sınıfa girer. Can simitlerinin çevresine halat sabitlenmiştir ve standart olarak 51 cm., 61 cm. ve 76 cm. dış çapları olan üç tipte imal edilirler.  At nalı yüzdürücüler, genellikle yatlarda kazazedeye fırlatılmak üzere hazır tutulur. Kazazedenin “içine girmesi” kolaydır. Can simitleri, 2,5 kg.dan daha hafif olamazlar.

TİP IV yüzdürücü minderler, minimum 9,1 kg., simitler çapa bağlı olarak 7,5-14,5 kg.  yüzdürücülüğe sahip olmalıdır.



TİP V, özel amaç için üretilmiş ve onay alınmış kimi ürünlerdir. Hipotermiye karşı koruma sağlayan özel giysiler, trapez yelekleri, rüzgâr sörfü yelekleri bu türden sayılabilir. Ayrıca bu tipteki ürünler, etiketlerinde belirtilmek kaydıyla Tip I, II ya da III’teki ürünlerin performanslarını sağlayabilirler.



Avrupa’da satılan tüm yeni can yelekleri CE sertifikalı olmak zorundadır. AB dışı ülkeler de benzer standartlarını uygulamaktadırlar.  Uluslararası ISO standartları, yakında küresel anlamda tüm üretimi kontrol altına alacaktır. Şu anda Avrupa’daki standartlarda can yelekleri Newton(N) birimi üzerinden sınıflandırılmaktadır.



EN 393 (ISO 12402 – 5)        50N Yüzdürücü Yardımcısı: Kano, kayak, su kayağı gibi su sporlarında, kullanıcının su üzerinde kalmasına yardım eden, yüzme bilmeyenlerin kullanmaması gereken, bilinçsiz kazazedenin hayatını kurtarmak üzere tasarlanmamış ürünlerdir. Minimum 5 kg. yüzdürücülük sağlarlar. Kullanımı rahattır ancak kullanıcısını sırtüstü çevirme yeteneği yoktur.



EN 395 (ISO 12402 – 4)        100N Can Yeleği: Yüzme bilmeyenlerin de rahatlıkla kullanabileceği, bilinçsiz kazazedeyi sırtüstü çevirme özelliğine sahip, minimum 10 kg. yüzdürücülük sağlayan can yelekleridir.



EN 396 (can y 150nISO 12402 – 3)        150N Can Yeleği: Standart can yeleğidir. Minimum 15 kg. yüzdürücülük sağlar. Yüzme bilen ve bilmeyen denizciler için uygundur. Her ne kadar bilinçsiz kazazedeyi sırtüstü çevirmek için tasarlanmış olsa da, üzerine giyildiği su geçirmez giysilerde sıkışmış hava varsa, bu görevini yerine getirmekte zorlanabilir. Hayat kurtarma özelliği olan bu can yeleğinin dolgulu modelleri, hareketi kısıtlayıcı olduğundan, genellikle gazlı modelleri tercih edilmektedir.





EN 399 (ISO 12402 – 2)        275N Can Yeleği: Minimum 27,5 kg. yüzdürücülük sağlayan bu hayat kurtarıcı, nasıl bir giysinin üzerine giyilmiş olursa olsun, kazazedeyi sırtüstü çevirebilir. Çok zor şartlarda görevini yerine getirebilen bu can yeleği, iri olduğu için gazla çalışanları kullanılmaktadır. Ancak deneyimler, şiştikten sona hareketi kısıtlayıcı özelliğinin, kazazedenin can salına ya da bota tırmanmasını güçleştirdiğini göstermiştir.





ÇOCUK CAN YELEKLERİ İÇİN UYARI: 50N-150N olan çocuk can yelekleri de çocuklara uygun boylarda üretilirler. Çocuklar için can yeleğinde dikkat edilmesi gereken en önemli nokta, DOĞRU BOYDA olanın kullanılmasıdır. Çocuk can yeleği, onu giyecek çocuğun boyuna tam uymalıdır. “Büyüyene kadar giyer, o yüzden biraz büyüğünü alalım” şeklinde düşünmek KESİNLİKE yanlıştır.



Türkiye’de ise, özel teknelerde can yeleği bulundurmak zorunludur. Bu can yeleklerinde SOLAS şartı aranmasa da CE ve/ya da SOLAS sertifikalı ürünler tercih edilmektedir.





can yelegi  CE sertifikalı, EN 395 standardına uygun, 100N can yeleği satın almak için tıklayınız


Eğer bulunduğunuz yerde göl veya dere var ise burada yüzerken dikkatli olmalısınız Bu yerler güzel olsa bile tehlikeli olabilir Kıyıdayken sığı görünse bile aniden derinleşebilir Ayrıca göller içinde keskin taşlar ve kırık şişe parçaları barındırabilir Bu yüzden ayaklarınızı koruyacak deniz ayakkabısı giymelisiniz ve her zaman için bir büyüğün gözetiminde yüzmelisiniz

Yabani otlar da iyi bir yüzücüyü bile tuzağa düşürebilir Eğer panik yapar ve kendinizi hızla çekerseniz daha fazla düğümlenebilirsinizBunun yerine yavaşça kollarınızı ve bacaklarınızı sallayıp otlardan kurtulmaya çalışın yada yardım çağırın
Eğer sandalla geziyorsanız can yeleği giymeyi unutmayın İyi bir yüzücü olsanız bile sandalın devrilmesine sebep olacak birşey olabilir
Plaj
Plajda güneşli bir güne karşı koymak çok zordur Kim suda oynamak, kumdan kaleler yapmak istemez ki? Fakat sakin ve huzurlu görünse bile deniz tehlikeli olabilir Denizin gücünü hiçbir zaman hafife almayın Deniz havuz gibi değildir Çok büyük olduğu için başınız belaya girdiğinde görülebilmeniz zordur Akıntılar çok kuvvetlidir ve yüzücüleri onlar bile anlamadan kıyıdan sürüklerler Eğer akıntıya kapılırsanız kesinlikle akıntıya karşı yüzmeyin Bunu yerine akıntıya paralel olarak yüzüp,akıntının durduğu yerden itibaren kıyıya geri dönün
Su Parkları
Bazı su parklarının dalgalı havuzları vardır Eğer cankurtaran varsa ona, yoksa yetkili birisine havuzun yüksekliğini sorup öğrenin veya işaretlere bakın
Suda Güvenli
Balıklar suda yaşamaya elverişlilerdir fakat insanların nefes almak için havaya ihtiyaçları vardır İnsanlarınciğerlerine çok fazla su gittiğinde boğulurlar Çünkü bu durumda ciğerler beyne ve vücuda yeteri kadar oksijen taşıyamazlar Boğulma,14 yaşın altındaki çocuklar arasında ikinci büyük ölüm sebebidir Boğulma çok çabuk gerçekleşen bir durumdur (bazen kafanız suyun altına girdikten 2 dakika sonra bile gerçekleşebilir) ve genellikle birisinin yardım etmesi için çok az bir zaman vardır Birçok boğulma çocukların yanlışlıkla havuza düşmesiyle gerçekleşiyor Fakat kazalar her yerde olabilir bunun için de suda güvenli olmayı bilmeniz gerekiyor
Yüzme Havuzları
Havuza dalmak ve güneşin altında eğlenmekten daha iyi ne olabilir? Ama havuz kenarlarının ve altının betondan veya sert madelerden yapıldığını asla unutmayın.Kaymak yada düşmek acı verici ve tehlikeli olabilir Havuzun kenarlarındaki rakamlar dikkatinizi çekti mi? Bunlar derinlik işaretleridir ve size havuzun derinlik ölçüsünü verir Bunlara havuza atlamadan önce bakmalısınız ve unutmayın sadece dalış platformundan atlamalısınız Bir büyüğünüz suyun yeterince derin olduğunu söylemediği sürece havuzun kenarından dalmamalısınız Su düşündüğünüzden de sığ olabilir Eğer dibe vurursanız boynunuzu incitebilirsiniz Havuzun su sıcaklığını dalmadan önce test edin çünkü soğuk su vücudunuzu sarsıp kan basıncınızı ve kalp atışlarınızı yükseltebilir Bağırmak için yanlışlıkla ağzınızı açıp su yutabilirsiniz Ayrıca soğuk su kaslarınızı yavaşlatıp yüzmeyi zorlaştırır

Tavsiyeler
-Sizin için güvenli olan bir derinlikte yüzün
-Eğer yüzme öğreniyorsanız sığı yerlerde kalın
-Radyo ve diğer elektrikli aletleri havuzdan uzak tutun
-Kaza yada yaralanmalara karşı her zaman bir arkadaşınızla yüzün
-Alkol kullanan insanların havuza girmesine engel olun
-Herzaman için yemekten sonra 30 dakika bekleyin
-Eğer hasta yada yorgunsanız yüzmeyin
-Eğer yağmur yağıyor,gök gürüldüyor veya şimşek çakıyorsa havuzdan uzak durun
-Havuzun çevresindeki ıslak alanlarda koşmayın
-İnsanları ittirmeyinYanlışlıkla onlara yada kendinize zarar verebilirsiniz
-Yüzerken sakız çiğnemeyin,birşey yemeyin çünkü tıkanabilirsiniz
-Havuz kurallarına her zaman uyun
-Uyarı bayraklarını ve tehlike işaretlerini kontrol edin
-İskeleden ve dalış platformlarından biraz uzakta yüzün
-Eğer kıyıdan uzakta yüzüyorsanız aynı yolu geri döneceğinizi hesaba katın
-Hiç kimsenin sizi zor bir duruma sokmasına izin vermeyin
-Şakadan tehlike varmış gibi yapıp yardım çağırmayın
-Yanlız yüzmeyin
-Plajda cam şişe bulundurmayın
-Eğer yüzme bilmiyorsanız can yeleği giyin
-Su kayağı yapmaya başlamadan önce bütün açıklamaları okuyun Yeterince uzun olduğunuzdan, yaşınızın uyduğundan ve suda kaymanızı problem yapacak herhangi bir ilaç tedavisi görmediğinizden emin olun
-Su kayağında önünüzdeki kişiyi güvenli pozisyona geçene kadar bekleyin
-Her zaman yüzünüz yukarı gelecek şekilde kayın

DEMİRLEME YERİNİN SEÇİMİ

Demir yeri mevcut ve muhtemel rüzgarlara ve bunların yaratacağı denizlere karşı azami derecede korumalı olmalıdır.

Acil bir durumda ve gece karanlığında kolayca derin denize çıkabilecek manevra alanına sahip, kaya ve sığlıkların tekneyi hapsetmediği bir yer olmalıdır.
Tercihan gece karadan esen kuvvetli rüzgarların ve civarnaların, tekne tararsa sığlık ve kayalara değil, tekneyi derin denizlere ve açığa sürükleyeceği konum seçilmelidir.
Birden derinleşmeyen tatlı eğimde geniş bölgeler tercih edilmelidir.
Pilot kitaplarda gösterilen mahaller ve iyi tutan zemine sahip yerler tercih edilmelidir.
Seçilecek demir yerinin derinliği teknedeki zincir veya halata yeterli kalomayı verebilmeye uygun olmalıdır. En makbul demirleme derinlikleri 3-6 metre arası derinliklerdir. Tatlı bir eğime sahip etrafı geniş yerler en uygun mahallerdir.
Tekne değişik yönlere salsa dahi mevcut su üstü engellerden (ada, tekne, şamandıra, rıhtım vs)den uzak kalmalıdır.
Tekne saldığında su altı engellerden (kaya, sığlık vs)uzak kalmalıdır.
Tekne saldığında diğer demirlemiş teknelere çarpmamalı, rüzgar döndüğünde veya tekneler çeşitli yönlere döndüğünde, çapanızdan teknenize kadar ki metre yarıçaptaki bir bölge diğer teknelere çapariz vermemelidir. Burada ayni rüzgar yönüne dönen farklı yapıdaki teknelerin farklı davranış ve dönme hızları gösterebileceğini unutmayalım. Örneğin Rüzgarın yön değiştirmesi ile ahşap ve ağır bir tekne ile hafif bir fiber tekne birbirine paralel dönmeyebilir. Fiber ve salmasız bir tekne daha önce dönerek ağır hareket eden ahşap teknenin üzerine düşebilir.
Tekne taramasının fark edilmesini sağlayacak, karadan alınabilecek bir kerterizi olan bir nokta tercih edilmelidir.

ÇAPA ATMA VE TUTTURMA MANEVRASI
Bir üst maddeye uygun olarak göze kestirilen bölgeye ve noktaya doğru rüzgar baş bodoslamadan alınarak, rüzgar üstüne 1-2 knot hızla gidilir. İstenilen noktaya yaklaşıldığında hız kesilir ve neredeyse durulur, dümendeki kaptanın at komutu ile baş üstündeki yardımcı, çapayı bırakır. Genelde ırgat tipine göre çapa birkaç çeşit atılabilir:
Irgatı boşlayarak, çapayı serbest düşürülerek
Manual olarak ırgattan başüstüne alınmış 10-15 metre zincir kalomasını, çapayı elle atarak peşinden sürükleterek. (Bu atış şekli, atma ve çekmesinde selenoid kontrollu anahtar kullanan elektrikli ırgatların yavaş hareketi dolayısı ile hız istenen ve etraftaki darlık neticesinde tam hedeflenen noktanın vurulması gereken, teknenin rüzgardan salmasının istenmediği durumlarda kullanılır)
Etrafı boş, sıkışık olmayan bölgede selenoidin kendi hızında yavaş yavaş bırakılarak.
Çapa atılır ve genelde derinliğin(kendi deneyimim-kaloma zincirse)1.5-2 misli bir kaloma ile tekne geri harekete başlatılarak yavaşça zincirin boşu alınarak çapa sürüklenir ve zemine tırnak takması gerek boş zincirin gerilmesinden, gerekse tekneyi tutmasından gözlenir.
Tekne geri harekete iki türlü başlatılabilir:
Rüzgar kuvveti yeterli ise motor boşta, rüzgarda geriye sürüklenmesine müsaade edilerek.
Motor gücü ile tornistan yapılarak.
ÇAPA TUTTURMA
Genelde Danforth ve admiraltı çapalar dibi tuttuklarını ilk tırnak geçirişlerinden itibaren sert bir tutuş (silkme)hissettirerek belirtirler. Buna mukabil pulluk tipi çapalar bilhassa eriştelikte, bruce tipi çapalarda kumluk ve sert kumluk alanlarda ilk başta zemine ilk tırnak takmalara bunlar kadar sert cevap vermezler. Bu tip çapalar yan düşmüş şekillerde de tutarlar veya tutar görünürler.
Deniz dibinin görülmediği alanlarda çapanın zemine dalıp dalmadığı gözle görülemez. Müsait denizlerde ve yazın ben şnorkelle çapa üzerine yüzer ve çapayı incelerim. Tabi olarak bu soğuk deniz ve hava şartlarında, bulanık ve derin denizler için geçerli olamaz . Dibi görünür sularda çapayı takip etmenin en iyi yolu çapanın beyaza boyanmasıdır. Tavsiye ederim.
Çapanın tuttuğu iki türlü kabul edilir.
Tırnak takması sert davranışlı olan çapların bu sert davranışı göstererek tekne hareketini durdurduğunda,
CQR ve Bruce tipi çapaların zinciri gerdiğinde veya tekneyi tuttuğunda.
Not: Tam oturmamış CQR ve bruce tipi çapalar tekne onları gerip oynattığında zemine yavaş yavaş da işleyebilirler. Dolayısı ile zinciri gerdiği anı tuttu addedip zincir kaloma vererek kaloma serilmeye başlanabilir. Bu genelde şansa bırakılan bir tutuş şeklidir düşük rüzgar şiddetlerinde başarılı olabilir. Garantili yol tuttuğuna inanılan demirin yumuşak bir tornistan artışı ile gerilerek zemine geçirilmesi ve tutmasının test edilmesidir. Sonunda demir full tornistanla denenir.
Her tekne tornistanda zincire motorunun gücü ile orantılı bir kuvvetle asılır.
Alargada geceleyecek teknelerin motorla çapa oturtması yapmasını önemle tavsiye ederim. Burada bilhassa deplasmanlarına gore düşük motor güçlerine sahip yelkenli teknelerin tornistan güçlerinin düşük, dolayısı ile çapalarına bindirip deneyebilecekleri asılmaların rüzgar yükü tablomuzdaki çok düşük rüzgar yüklerine tekabül ettiği kolayca görülebilir. (bknz rüzgar yükü yazımız) Örneğin 10 metre boyunda 25 BG motora sahip full deplasman bir tekne full tornistanda ancak 225 Kg asılabilmektedir ki, bu da çapamıza bindirebildiğimiz deneme yükümüzün 15 knotluk bir rüzgarın yaratacağı asılmaya eşdeğer olacağını göstermektedir. Ancak bu deneme her zaman şans almaktan daha iyidir ve gece alargada kalacak her tekne tarafından uygulanmalıdır. Burada dikkat edilecek bir husus çok hızlı tornistan yapmamaktır. Çapaların ilk tırnak takmasını müteakiben çok sert yapılacak tornistanlar çapanın yerden kopa kopa kaymasına ve teknemizin metrelerce kaymasına sebep olur. Tornistan hareketi çok yavaş başlamalı ve çapayı yere yavaş yavaş gömmeye çalışmaya yönelik olmalıdır.

Yine de çapanın tutmasının bir şans işi olduğuna bazen bir defada bazende beş defada tutacağına inananlardanım. Tecrübeli kaptan acemi görünmekten korkmaz, defalarca dener, çapasının tuttuğundan emin olup huzur bulmaya çalışır. Bir defada tutturma kompleksini yenmiş kaptan tecrübeli olandır.
Not: Ege ve Akdenizde gördüğüm değisik bir demirleme şeklinden bahsetmeden geçemeyeceğim.
Bu çeşit çapa atmada tekne rüzgarı iğnecikten alarak rüzgaraltına harekette iken çapasını atar ve ileri hareketle ardında kalan zinciri ve çapayı çekip takmaya çalışır. Taktıktan sonra kalomayı ileri doğru vermeye devam eder ve boşa alır. Tekne boşta rüzgaraltına salar ve durur. Bu tip demirleme teknik olarak kolay ancak kendi teknemde denemeye cesaret edemeyeceğim bir uygulamadır. Zincir üzerine yürüyen tekne her an zincir tahribatına maruzdur. Bu tip demirleyen teknelerin karinalarının, tekne zincir üzerinde yürüdüğü için nasıl tahrip olmadıklarına, kaptanların bu riski nasıl aldıklarına hala akıl sır erdiremedim. Tek düşünebildiğim teknesi ahşap ve görmüş geçirmiştir. Bir kaç ilave sıyrık birşey farkettirmeyebilir.
KALOMA VERME
Bu konuda çok şey söylemek istemiyorum. Kısaca derinliğin bir kaloma boyu sayıldığından hareketle zincir kullanan teknelerde minimum 3 :1 kaloma, Zincir+ip kullanan teknelerde 5:1, sadece ip kullanan teknelerde 7:1 kaloma bırakmasını öneririm. Kaloma miktarı çapa tutma kuvvetini direk olarak etkilemektedir. Bazılarımızın diyebileceği "tekneyi çapa değil zincir tutar" değimini yanlış irdeleyerek çapanın tutmasını geri plana atmamak lazımdır. Serilmiş zincirin yükaltında zeminden kalkacağını unutmayalım. Kalkan zincirin asılma kuvvetinin, çapaya kadarki kalkmayan kısmının zemin üzerindeki sürtünme kuvvetini yendiği anda( kalan zincir kalkmadığı halde) çapanın tüm yükü almaya başladığını unutmayalım. Dolayısı ile bu noktadan itibaren çapa teknik olarak tüm rüzgar yükü eksi kalkmayan zincirin sürtünme kuvveti kadar bir yükü taşımaya başlamıştır. Bunu bir örnekle canlandırmak isterim. Örneğin 30 metre zincir kaloması verilmiş bir tekne düşünün, Rüzgar yükü dolayısı ile zincirin 20 metresi kalkmış, 10 metresi hala yerde.
Birçok kişi 10 mt lik kısım yerde yani çapaya yük gelmiyor, yani diğer deyimle tekneyi zincir tutuyor diyebilirler. Ancak teknik ve gerçek böyle söylemez. Bu teknenin zincirini çapa kilidinden ayırırsanız, tekneniz muhtemelen 30 metre zinciri alıp gidecektir. Çünkü 10 metrelik bir zincirin yerde sürünme rezistansı, tekneyi tutmaya yetmeyecektir. Dolayısı ile çözüm doğru kalomanın verilmesinden geçer. Kaloma miktarının çapanın tutma gücünü nasıl etkilediğini aşağıdaki tablodan görebilirsiniz. Örneğin bir çapa tutma gücünün %100 ünü 10:1 kalomada verirken 2:1 kalomada ancak gücünün %10 unu verebilmektedir.

SEYİRLER

GECE SEYRİ

Motorlu veya yelkenli deniz araçları güneşin batımından, güneşin doğuşuna kadar veya sis, şidettli yağmur, kar gibi durumlarda, seyir fenerlerini yakmak zorundadırlar. Deniz trafiğinin olmadığı bülgelerde tekneler demirliyken (demir feneri yakılır) veya limanda bağlıyken seyir fenerlerini yakmak zorunda değildirler. Denizde çatışmayı önlemek için seyir fenerleri kullanmak ve dolayısıyla mevcut fenerleri tanımak gereklidir. Ayrıca denizde sığlıkları veya kayalıkları gösteren deniz fenerlerini, çakarları ve karadaki deniz fenerlerini de izlemek ve tanımak gerekir.



İskele



Sancak

Sol taraf, İSKELE, kırmızı renktedir. Sağ taraf, SANCAK, yeşil renktedir.

Bir teknenin gidiş yönünü ışıklarla belirlemek

Teknelerdedeki seyir ve yardımcı fenerler

7 metrenin üzerindeki motorlu ve yelkenli teknelerde, silyon feneri , yedekleme feneri, pupa feneri ve borda fenerleri mevcuttur. Borda fenerleri kırmızı ve yeşil, diğerleri ise beyaz renktedirler. Kırmızı renkli fener sol tarafta yani iskelededir, yeşil renkli fener ise sağ tarafta yani sancaktadır. Seyir fenerleri, teknelerin tiplerini, boyutlarını hatta seyir durumunu anlamak için farklı farklı şekillerde tasarlanırlar. Seyir lambaları yeşil, kırmızı ve beyaz renkleren oluşurlar. Seyir fenerleri açık bir teknede fener gibi diğer lambaları yakmak zorunlu değildir. Ama gece seyirine çıkacak olan teknelerde bir projektör bulunması da fayadlı olabilir.

Genelde direk tepede bulunan silyon feneri önden ve belli bir ölçüde yanlardan görülür. 225 derecelik bir görünme açısı vardır. Arkadaki pupa fenerinin 135 derecelik bir görünme açısı vardır. Sancak ve iskeledeki borda fenerleri ise 112,5 derecelik açılarla görünürler. Bu açılar uluslararası değerler olup, teknenin yelkenli veya motorlu olup olmamasına bağlı değildir. Tüm deniz araçlarında sabit değerlerdir.

Yandaki tabloda teknelerde bulunması gereken fenerler ve özellikleri verilmiştir.

Boyu 7 metre ve altındaki yelkenliler , her hangi bir el feneriyle bulundukları yeri belli etmelidirler.

YELKEN

• ORSA SEYRİ (RÜZGARÜSTÜNE SEYİR)

Orsa seyri en yavaş yelken seyridir. Çünkü rüzgarı bu açıyla aldığınızda rüzgar gücünün çoğu, tekneyi ileri hareket ettirmek yerine yatırmaya harcanır. Orsa seyirde tekneyi yatırma gücü, ileri hareket ettirme gücünden 4 kat fazladır. Orsa seyirde rüzgar daha şiddetli hissedilir. Rüzgar ve dalgaların suratınızda patladığı orsa seyri tekne ve mürettebat için zordur. Teknenin başı her dalgayla çıkar iner. Yelkenli teknenin rüzgara en çok yaklaşabildiği bu seyirde flok çarmıklara kadar, ana yelkende teknenin ortasına kadar trim edilir. Orsa seyrine volta vurmakta denir. Yelkenler olabildiğince gergin trim edilmelidir. Flok iskotası yelken çarmıklara yaklaşana dek gerilmelidir. Ön yelkeniniz flok yerine bir cenova ise fazla trim etmeniz halinde direğe ve direk gurcatalarına yaslanacaktır. Orsa seyirde ana yelken bumbası teknenin orta hattına gelinceye kadar trim edilmelidir. Bu teknenin rüzgar üstüne yakın seyir yapma imkanını arttırır. Yelkenler içeri doğru gergin olduğu kadar yukarı doğruda gergin olmalıdırlar. Ayrıca mandarlarında gerili olmasına dikkat etmeniz gereklidir. Eğer ön yelken tamamen içeriye trim edilmiş ve rüzgar üstü ve rüzgar altı kurdeleleri geriye doğru uçuşuyorsa, rüzgar üstüne doğru 45 derecede gidiyorsunuz demektir. Eğer rüzgar üstündeki kurdele düşüyorsa rüzgar üstüne fazla çıktınız, yükseldiniz demektir. Bu durumda teknenin başı birkaç derece rüzgaraltına döndürülmelidir. Yani yekeyi yelkenlerin ters yönüne çekmeli, dümenin yelkenlere doğru çevrilmesi gerekir. Rüzgarla kırk üç derece açı ile seyir yapmak yanlışken, 48 derece ile seyir yapmak yanlış değildir. Bu sizi yalnızca yavaşlatır.

• APAZ SEYRİ

Apaz seyri en hızlı seyirdir. Apaz seyrinde toplam kuvvet bileşkesi, gitmek istediğimiz yöne, yani ileri doğrudur. Bu seyirde daha büyük yelken alanı kullanılır. Buda tekneyi hızlandırır. Apaz seyri pupa seyrinden de hızlıdır. Çünkü rüzgarla aynı yönde gidilen pupa, seyrinde, yelken rüzgarı tutan bir araç görevini görür. Yalnızca rüzgarı tutarak hareket ettiği için pupa seyri yapan bir teknenin rüzgardan hızlı gitmesi mümkün değildir. Orsa seyri çok dar bir seyir açısıdır. Teknenin başı rüzgarla 45-50 derecelik bir açıdadır. Apaz seyri ise tersine 50-170 dereceler arasını içerir. Apaz seyri Dar Apaz, Apaz (Borda Apaz) ve geniş apaz seyirleri olmak üzere üç bölüme ayrılır. Teknenin başı rüzgarla 50-90 derecelik açı yaptığında dar Apaz, 90-120 derecelik bir açı yaptığında apaz(Borda Apaz), 120-170 derecelik açılarda geniş apaz olur. Orsadan dar apaza geçerken yelkenler giderek boşlanmalıdır. Aynı şekilde dar abazdan borda seyrine, sonrada geniş apaza geçerken, yada rüzgar altına düşerken yelkenler giderek boşlanmalıdır. Tersine, geniş apazdan apaza sonrada dar apaza geçerken, yani rüzgar üstüne yükselirken ise yelkenler giderek trim edilmelidir. Apaz seyirde, yelkenlerin yapraklanmasını rüzgar altına dönerek ya da yelkenleri trim ederek ya da her ikisini birden yaparak durdurabilirsiniz. Orsadan geniş apaza geçerken mandarları biraz boşlayın, apaz seyrinde rüzgarla dolan yelkenler daha iyidir. Rüzgar fazlaysa daha düz yelkenler bayılmayı azaltır., mandarı iyice gererek, orsa yakası gergisini kullanarak yelkenleri düz hale getirin

• PUPA SEYRİ

Pupa seyri tam rüzgar yönünde yapılan seyirdir. 180 derece ile tam rüzgar aşağı seyir yapılır. Pupa seyri yerine 160 derecelik Geniş Apaz seyri yapmak daha uygun olacaktır. Geniş Apaz seyri yapıp rüzgar altı volta atarak ilerlemek pupa seyrine oranla daha hızlıdır. Yarış tekneleri pupa seyri yapmamayı tercih ederler. Pupa seyrinde ana yelken rüzgara 90 derece açıda tutulur. Ana yelken çarmıklara yaslanmamalıdır. Ana yelkenin fazla boşlanması halinde tekne rüzgara dönmeye çalışacaktır. Rüzgar sert olduğunda, dümen teknenin dönüşünü engelleyemez. Pupa seyirde ön yelken etkisiz olduğu için genellikle rüzgar üstü tarafa doğru açılır. Yelken rüzgar üstü tarafa geçirildiğinde iyice boşlanır. Ayı Bacağı denen bu pozisyon ön yelkenin rüzgarla dolmasını sağladığı için, pupa seyirde daha hızlı yol alınmasına olanak verir. Pupa seyir yapmayı seçmeniz halinde kavança atmanızda gerekecektir. Rüzgar şiddetliyse ve deniz dalgalıysa kavança ile dönmemeniz gerekmektedir.
Kavança şu şekilde yapılır.
1) Dümençinin Alesta kavança komutuyla başlar.
2) Bunbanın donanımı boşlanır. Rüzgar altı dönüş için denizin uygun olup olmadığına bakılır. Hareketli salma en çok dörtte bir kadar indirilir.
3) Ön yelken rüzgar altı iskotası boşlanmaya hazır olur.
4) Mürettebat hazır der.
5) Dümenci yekeyi ana yelkenin karşı yönüne çekerek rüzgar altı dönüşü başlatır.
6) Rüzgar üstü iskota hazırlanır.
7)Tam rüzgr aşağı konumuna gelince dümenci kavança diye bağırır. Kavançada zamanlama çok önemlidir. Ana yelken tamamen içerde trim edilmiş olmalıdır.. Yelken trimi tamamlanmamışsa dönüşü durdurun.
TRİM REHBERİ
HAFİF RÜZGARDA(SIFIR-ALTI KNOT)
1) Yan kuvvetlere direnmek için salmayı indirin.
2) Ana yelkeni teknenin ortasına kadar trim edin. Rüzgar 3 knottan az ise ön yelkeni biraz boşlayın. Ayrıca bir kaç derece rüzgar altına dönün.
3) Bumbayı, bumba arabası yardımıyla teknenin ortasında tutun ve ana yelken iskotasını biraz boşlayın.
4) Ana yelkenin alt yaka gerginliğini bir iki santim azaltıp derinliğini arttırın.
5) direği biraz eğin
6) Ön yelkeni doldurabilmek için mandarını hafifçe boşlayın.
ORTA ŞİDDETLİ RÜZGARDA RÜZGAR ÜSTÜ(YEDİ-ONDÖRT KNOT)
1) Salmayı indirin
2)Yelkenleri iyice kasın
3) Bumbayı suyla paralel olana kadar kasın.
4) Orsa yakası gergisini ana yelkendeki kırışıklıkları giderecek kadar kasın.
5) Ana yelkenin alt yakasını iyice gergin hale getirin.
6) Ana yelkeni düz hale getirmek için direği eğin.
7) Bumbyı araba yardımıyla teknenin ortasında tutun, ancak tekne 20-30 derece yatarsa arabayı rüzgar altına kaydırın.
8) Cenovanın mandarı, hafif havaya oranla daha gerili olmalıdır
9) Rüzgar gücü artarsa, ön yelkeni daha küçük yelkenle değiştirin,yada ana ve ön yelkene camadan vurun.
10) Mürettebat ağırlığı rüzgar üstü tarafta olmalıdır.
SERT RÜZGARDA RÜZGAR ÜSTÜ
1) Salmayı indirin
2)Yelkenleri iyice kasın Sağnaklarda yelkenleri iyice boşlamalı yada rüzgar üstüne dönmelisiniz.
3) Pupa palangasını kasarak direk tepesinin oynamasını engelleyin.
4) Mürettebat ağırlığını rüzgar üstü tarafa kaydırın.
5) Teknenin yatması arttıkça orsa yakası gerginliğini arttırın.
6) teknenin 20-30 derecenin üstünde yatmasını engellemek için bumba arabasını rüzgar altına kaydırın. Ana yelken iskotasını biraz boşlayın,gerekirse yelkenleri küçültün.
RÜZGAR ALTI YELKEN SEYRİ
Rüzgar üstüne seyir çok kesin yelken trimi ve tekniği gerektirirken, rüzgar altı seyir (apaz ve pupa seyirleri) yelken trimi ve tekniği gerektirmez..
1) Pupa palangasını kullanarak bumbayı suya paralel hale getirin, yada yelkenin üst iki çıtasını bumbaya
paralel yapın. Hafif havalarda pupa palangasını fazla kasmayın. Rüzgar arttıkça pupa palangasını kasarak teknenin dalgalarda yuvarlanmasını azaltın. Ancak tekne aniden fazla yatarsa bumbayı hemen boşlayın.
2)Apaz seyirde yelkenleri yapraklanana kadar boşlayın ve sonra yapraklanmayı durduracak kadar kasın. başka bir seçenekte ön yelkeni rüzgar kurdelelerine bakarak trim etmektir. Ön ve arka kurdelelerin ikisi birden arkaya doğru uçuştuğu an yelken iyi trim edilmiş demektir.Pupa seyirde yelkenler yapraklanmaz. Bu yüzden trim için ana yelkeni rüzgarla doksan derece açıya getirin böylece ana yelkenin tekneyle açısı seksen derece kadar olur. Ayıbacağı seyri yapmazsanız, ön yelken pupa seyirde oldukça etkisizdir.
3) Ana yelken derinliği fazla olmalıdır. Bunu sağlamak için alt yaka gergisi, kıç ıstralya ve orsa yakası gergisi boşlanır. ve direk kıç ıstıralyanın boşlanmasıyla düzeltilir. Ancak rüzgarlı bir apaz seyirde ana yelken düz hale getirilir. ve daha rahat dümen tutması sağlanır.
4) Ön yelken derinliğini arttırmak için mandar biraz boşlanır. Direk düzeltilir. Ön yelken yönlendirme makarası kaydırılabiliyorsa bu yapılır.. Rüzgar üstü seyirde yönlendirme makarası yeniden içeri alınır.

Teknede yönler

Baş	:	Teknenin ön kısmı.
Kıç	:	Teknenin arka kısmı.
Pruva	:	Bir teknenin baştan ileri ufuk yönündeki alan.
Pupa	:	Bir teknenin kıçtan geri ufuk yönündeki alan.
Sancak	:	Omurga hattının pruva yönünde sağ tarafı.
İskele	:	Omurga hattının pruva yönünde sol tarafı.
Omuzluk	:	Teknenin baş ve kıç kısmında, omurga hattı ile 45 derecelik açı yapan, her iki taraftaki köşeleri.
Rüzgar üstü	:	Tekne aynı rüzgara tabi kaldığı sürece, teknenin rüzgarı aldığı taraf.
Rüzgar altı	:	Tekne aynı rüzgara tabi kaldığı sürece, teknenin rüzgarı aldığı tarafın ters istikameti

Halatlar

İster motor olsun, ister yelkenli, denizde gezen yatlarda en çok kullanılan mazemelerin başında halat gelir.
İlk çağlardan beri insanoğlunun denize açılmasıyla birlikte, halat da onun ayrılmaz bir unsuru olmuş.
Günümüzde artık nebati elyaflardan yapılan halatlar, hemen hemen hiç kullanılmaz oldu. Onların yerini sentetik halatlar aldı. Hem daha sağlam ve kullanışlı, hem de bakımları kolay, dış etkenlerle özelliklerini kaybetmiyorlar.
Denizde en çok kullanılan sentetik halatları söyle sayabiliriz:
Polipropilen halatlar, diğerlerine nazaran daha sağlam, ona mukabil ucuzdur, suda yüzer.
Poliamid halatlar, -naylon, perlon vb.- çok sağlam ve elastiktir.
Poliester halatlar, -dakron, terilen, tergal, trevira vb.- hem sağlamdır, hem fazla uzamaz. Dolayısıyla yelken armalarında en makbul olanlarıdır.
Aramid halatlar, -kevlar vb.-aynı ebattaki çelik kadar sağlam, ama çok pahalıdır.
Sentetik halatların denizde kullanılış yerlerini şöyle gösterebiliriz.
BAĞLAR

Gelelim bu halatların bağlanmasına... Yüzyılların tecrübesi ile günümüze ulaşam bağlama biçimlerinin özelliği, kolay yapılması, kapıp açılmaması, yük altında sıkışmaması ve istenince kolayca çözülebilmesidir. Bağların epey bir çeşidi olmakla beraber, denizde en çok işe yarayan ve kullanılan üçü, beşi geçmez. Yanlız unutulmamalı ki, bağlarla eklenen halatlar, kuvvetinin yarısa yakınını kaybeder. Onun için devamlı ekli kalacak halatlar, dikişle birleştirilmelidir.

Nerede hangi bağ kullanılır

1- Bir halatın makaradan veya ona benzer bir yerden kaçıp kurtulmaması için, ucuna (8) rakamı biçimindeki, Kropi düğümü yapılır.

2- İki halatın birleştirilmesinde:
a- Camadan bağı: İsmi de üstünde olduğu gibi, yelkenin camadan kamçılarını birbirine bağlamada; bir şeyi sardıktan sonra, halatın iki ucunu birleştirmede kullanılır.
b- Sancak bağı ve çifte sancak bağı : Her türlü halatın birbirine bağlanmasında, bilhassa, sahile alınacak çımaların eklenmesinde emniyetle kullanılır. Dikkat edilecek nokta: Önce, daha kalın halatın ucu kendi bedeni üzerinde kıvrılır. Sonra, ince olanın ucu, onun içinden geçirilir ve evvela kalın halatın uç kısmı üzerinden dolanır.

3- Bir halatın ucuna geçici olarak bir kasa yapmak için izbarço bağı kullanılır. solda gösterilen bağ çok kullanışlıdır.

4- Bir halatın babaya, mapaya, kazığa, ağaca bağlanması :
a- Kazığa : Harcıâlem ve ilk öğrenilen bağdır. Fazla kuvvete, gerilime maruz kalırsa, bilhassa sentetik halatlarda, sıkışır, çözmesi zorlaşır. Bu hallerde, halatı babaya doladıktan sonra, kendi bedeni altından geçirip, babaya tersten volta edilir. Sonra üzerine kazık bağı atılıp, mezavolta ile bitirilir.
b- İzbarço bağı : Halatı baba veya ağaca iki kat doladıktan sonra yapılır.
c- Anela bağı : Demir anelasına yani halkasına, halat bu bağ ile bağlanır (SOLDA)
5- Bir ince halatı daha kalın bir tanesinin üzerine bağlarken kaymaması için, Bosa bağı (kazıkbağının bir tur fazlası) kullanılır (sağda).
6- Flok gibi, baş yelkenlere iskotanın bağlanması için;
a- İzbarço bağı
b- Aşağıda gösterilen bağ kullanılır.

Ege'de gezecek tekneler, normal bağlama halatlarından ayrı olarak, asgari iki adet, 60-70m'den az olmayan, bir ucuna radansa takılmış, bağlama halatı bulundurmak zorundadır. Genelde koylar ya küçüktür, demir üzerinde, diğer teknelere çapariz vermeden salacak yer yoktur ya da derindir. Meltemden korunmak için, kıyıya sokulup sahile koltuk almak icap eder.
Büyücek teknelerde, kalın halatı, botla götürüp bağlamak zaman alır. Onun için, 100m. kadar uzunluğunda, daha ince (mesela 12mm. çapında) bir naylon halat, çok işe yarar. Önce tekne onunla çabucak bağlanır, sonra kalın, esas halatlar götürülüp değiştirilir.
Ayrıca, iki parça 2m.'lik ve bir tane de 3-4 metrelik, uçlarına halka geçirilmiş veya son baklaları kilit harbisi geçecek kadra genişletilmiş, 8 veya 10mm'lik zincir parçaları, tene bağlarken çok işe yarar. Kısalar baba, ağaç, daha uzunu kayaya. taşa geçirilip, halat onların ucuna kilitlenirse, sürtünmeden dolayı halatın yıpranmasını önlenmiş olur.

Harita Bilgisi

HARİTA BİLGİSİ VE YÖN BULMA
Yeryüzünün bir parçasının yukardan kuşbakışı görünümünün matematik yöntemlerle küçültülerek ve üzerine özel işaretler koyarak bir düzlem üzerine çizilmiş şekline HARİTA deriz. Haritaların kolay ve anlaşılır olabilmesi için en gerekli ayrıntılara yer verilir.Harita üzerindeki iki nokta arasındaki uzunluğun,arazide aynı iki noktanın arasındaki ölçülen yatay mesafesine olan oranını ÖLÇEK olarak adlandırırız. Haritaların alt köşelerinde hangi ölçekte yapıldıklarını gösteren işaretler vardır(1:500000 - 1:250000 - 1:50000 - 1:25000 gibi).Bir haritada bu ölçeğin paydasında yer alan rakam ne kadar büyük olursa haritanın ölçeği o kadar küçük olur.1:50000 ölçekli bir harita üzerindeki 1 cm gerçekte 50000cm karşılık gelir(500m).Bütün ölçekli haritalarda her bir kare 1 km² dir.

YÖN BULMA

Dünya üzerinde bulunduğumuz yeri harita ve aletler kullanarak belirliyebiliriz.Bulunduğumuz noktadan diğer bir noktaya giderken, yürüdüğümüz yönü rota olarak adlandırırız.İki nokta arasında birçok engeller,tepeler,ormanlar,göller ve nehirler yer alabilir.Önemli olan bir yerden diğerine giderken, saydığımız bu engelleri aşarken rota dediğimiz yönümüzü kaybetmememizdir.Yapılan araştırmalarda bir kişi bilmediği bir arazide hareket ediyorsa bir müddet sonra yön duygusunu kaybettiği        görülmektedir.Yürüyüş sırasında, yaşamlarında sağ ayağını kullanan insanların kuvvetli olan bu ayakları ile sola göre daha uzun adım attıkları görülmektedir.Bu nedenle düz bir doğru üzerinde yürüdüklerini zanneden kişilerin rotalarından sola doğru saptıkları ve zaman içinde sola doğru çok geniş bir yay çizdikleri görülmektedir.Sonuçta umdukları yere ulaşamadıkları gibi nerede olduklarını bilememektedirler.Son yıllarda ülkemizde doğada etkinlik gösteren kişilerin sayısı artmıştır.Bu sayı artışı beraberinde kazaları ve kaybolma olaylarını getirmektedir.Yön saptama çok kesin ve net bir hadisedir.Doğada yürüyen bir kişi net olarak nerede olduğunu bilmeli veya kaybolduğunu kabul etmelidir.
Pusula ve şimdi öğreneceğimiz yöntemlerle yeryüzeyinde ancak yön saptaması yapılabilir. Yani ancak istenen rotada yürümek mümkün olabilir.Yeryüzü üzerinde nerede olduğumuz sorusunun cevabı farklı aletler gerektirir.Bu aletlerden elde ettiğimiz sonuç ile enlem ve boylamımızı derece,dakika ve saniye cinsinden öğrenebiliriz.Bu bilgi ancak bir haritaya aktarıldıktan sonra o anki haritadaki yerimizi bilebiliriz.
Sonuç olarak doğada yönümüzü belirlemeden önce kabaca nerede olduğumuzu bilmek zorundayız.Ancak bundan sonra nereye gideceğimizi düşünüp sonra yönümüzümü saptamalıyız.
Yön Saptama Yöntemleri

Pusula Yardımı İle
Yönümüzü en kolay pusula yardımı ile saptıyabiliriz.Pusula ibresinin koyu renkli ucu manyetik kuzeyi gösterir.Kuzeyinin nerede olduğunu belirledikten sonra,hangi yöne gidecek isek o yönde yer alan bir cismi (örneğin ağaç,iri kayalar gibi)hedef alıp oraya kadar gitmek ve o noktada gitmek istediğimiz yönde yeni bir cisim saptamak gerekir.Bu yöntemle mümkün olduğu kadar düz bir çizgide yol alınabilir.


Resmi Büyüt


Haritalarda Enlem ve Boylamlar :

Harita bilgileri içinde denile bilir ki en başta, haritaların kenarlarında verilmiş bulunan enlem ve boylamlar gelir. Haritanın yukarısında ve aşağısında boylamlar ölçülürken, iki yanında enlemler ve boylamlar ölçülür. Şekilde vermiş bulunduğumuz İstanbul Boğazı güney giriş haritasında haritanın altında verilmiş bulunan 57', 58', 59' dakikaları, 29 E boylam derecesini ve sonra yine 1', 2' de dakikaları gösterir. Diğer bir anlatımla İstanbul Boğazı güney girişi yaklaşık olarak 29 E yani doğu boylamında bulunmaktadır.

Örneğin Ahırkapı Bankı'nın boylamını bulmak istediğinizde pergelimizin bir ucunu bank üzerindeki fenerin ayağına koyarken diğer ucunu 58 dakika boylamına gelecek derecede açtıktan sonra bunu aşağıda 58' boylamı üzerine koyarak diğer ucundan da 45" saniyeyi okuyarak Ahırkapı Bankı fenerinin boylamını tesbit edebiliriz. Hemen burada şunu belirtelim ki 58' ile 59' arasında ona bölünmüş bulunan ölçülerin beheri 6 saniyeyi göstermektedir.

Yine bu bankın enlemini bulmak istediğimizde pergelin bi ucunu bankın fenerinin ayağına diğer ucunu da yukarısında geçen 41° enlemine açarak burada
bulduğumuz açıklığı 41° enlemi ile onun altında bulunan ölçü üzerine koyarak bu bankın üzerinde bulunan fenerin enlemini 40° 59' 40" N yani Kuzey olarak bulabiliriz.

Toparlayacak olursak Ahırkapı bankı üzerinde bulunan fenerin enlemini: 40° 59' 40" N yanı Kuzey, boylamını ise: 28° 58' 43" E yani Doğu olarak tespit edebiliriz.

Burada şunu da belirtelim ki enlemdeki 40°, Ekvatordan sıfırdan başlayan enlemlerden gelmekte olup Ahırkapı Bankı feneri 41° nin güneyinde olduğu için enlem derecesi 40° Kuzey olarak gösterilmiştir. Ayrıca yine boylamda gösterilen 28°, 29° derecenin sonunda olduğundan ve bu dereceler İngiltere'de Grıniç'ten itibaren sıfırdan başladığından ve Türkiye'de Grıniç'in doğusunda bulunduğundan 28° E yani Doğu olarak gösterilmiştir.

Harita Üzerinde Mesafe Ölçmek :

Enlemler üzerindeki ölçülerin (haritanın yanları) bir yararıda buralardan mesafeleride ölçmemizide sağlamasıdır. Örneğin Ahırkapı Bankı üzerinde bulunan fenerin Kadıköy İnci Burnu'na olan mesafesini bulabilmek için pergelimizin bir ucunu bank üzerindeki fenerin ayağına, diğer ucunudaİnci burnunda bulunan fenberin ayağına koyduğumuzda pergelde meydana gelen açıklığı aynı hizada bulunan enlem üzerindeki ölçülerin üzerine koyduğumuzda mesafenin ne kadar olduğunu saptayabiliriz. Bilindiği üzere burda gösterilen, örneğin 58' ile 59' arasındaki mesafe bir mildir. Başka bir deyişle dakikalar mili gösterir. Harita tetkik edildiğinde bir mil ona bölünmüş olup bu onda bire bir Gomina, yani 185 metre diyoruz. Ölçmeyi yaptığımızda mesafenin 1.65 mil ya da balşka bir değişle bir mil ve 6.5 gomina olduğunu bulmuş oluruz.

Rota Çizmek :

Rotayı; bir teknenin, bir geminin denizde bir yerden bir yere güvenli bir şekilde en kısa mesafede gitmesi için harita üzerine çizilen çizginin meridyenle (yani boylamla) yaptığı açının puslamıza uygulanması olarak tanımlaya biliriz. Bilindiği üzere gemilerde kabaca elektronik pusula olarak isimlendireceğimiz "Cayro Pusula" ile Mıknatısi Pusula" bulunmaktadır. Haritamıza Kadıköy önünde bilinen mvkimizden Ahırkapı Bankı feneri açığına çizmiş bulunduğumuz rota çizgisinin derecesini bulmak için çizgiyi paralel cetvel ile pusula gülüğne kaydırdığımızda, gidilen yön dikkate alınarak. 275° dereceyi okuduğumuzda bulmuş olduğumuz bu rakam harita üzerinde hakiki kuzeye göre bulunan rotadır. Eğer gemimizde cayro puslamız varsa ve bunun da bir hatası yoksa bunu aynen cayro puslaya uygulayarak teknemizi bu roya üzerinde götürebiliriz.. Kural gereği haritadan puslaya geçerken doğal sapmanın ve yapay sapmanın işaretleri değiştirilerek pusla rotası bulunur.

Gel - Git (Med - Cezir)

Gel - Git (Met - Cezir)
Özellikle Ay’ın ve Güneş’in çekim gücü tesiriyle okyanuslarda görülen alçalma - yükselme hareketleridir. Ay Dünya’ya Güneş’ten daha yakın olduğu için gel - git oluşumundaki etkisi daha fazladır. Ay ve Güneş aynı doğrultuda oldukları zaman çekim güçleri birbirine eklenir ve kabarma daha fazla olur. Buna Büyük Gel-git denir

Ay ve Güneş birbirlerine dik doğrultuda oldukları zamanlarda çekim güçleri birbirini zayıflatır.ve kabarma daha az olur Buna da Küçük Gel-Git denir.

Suların kabarma ve çekilme düzeyleri arasındaki dikey yükselti farkına gel - git genliği denir. İç denizlerde genlik az iken (30 - 80 cm) kıyı denizlerde fazladır. (8 - 20 m)

1.Gel - git’in etkisi sonucunda;

• Akarsu ağızlarında delta oluşumu engellenir.
• Akarsu vadilerinin ağızlarının tıkanması önlenir.
• Kıyı kirlenmesi önlenir.
• Haliçler oluşur. Deniz yükseldiği zaman akarsuların ağız kısımlarına sokulur ve haliç şekli meydana gelir. Bu çeşit kıyılara estuar (haliç tipi) kıyılar denir.
• Watt kıyıları oluşur. Deniz belli aralıklarla alçalıp yükselince kıyı çizgisi değişir. Deniz alçalınca ortaya çıkan deniz yükselince ortadan kalkan bu kıyılara watt kıyıları denir.
Türkiye’nin çevresindeki denizler iç deniz olduğu için gel - git genliği azdır. Bu nedenle ülkemiz kıyılarında gel - git’in etkisi hissedilmez.

2. Dalgalar

Dalga deniz yüzeyindeki salınım hareketleridir.
Dalgaları oluşturan nedenler;
• Dünya’nın dönmesi
• Rüzgârlar
• Depremler
• Denizaltı heyelanı
• Volkanizma’dır.
Deniz dibindeki depremlere ve volkanik faaliyetlere bağlı olarak oluşan dalgalara tsunami dalgaları denir.

3. Akıntılar

Deniz yüzeylerindeki suların bulundukları yerlerden başka alanlara doğru taşınmasına akıntı denir. Akıntıların oluşmasına neden olan faktörler şunlardır:
a. Yoğunluk farkı
• Sıcaklık farkı: Yoğunluğu fazla olan soğuk sular alttan sıcak su alanlarına doğru yoğunluğu az olan sıcak sular üstten soğuk su alanlarına doğru akarlar.
• Tuzluluk farkı: Yoğun olan tuzlu sular alttan tatlı su bölgelerine doğru yoğunluğu az olan tatlı sular ise üstten tuzlu su bölgelerine doğru akarlar.
b. Seviye farkı: Beslenme kaynakları fazla olan denizlerin seviyeleri beslenme kaynakları az olan denizlere göre fazladır. Örneğin İstanbul ve Çanakkale boğazındaki akıntılar gibi.
c. Sürekli rüzgârlar: Okyanus ve denizlerdeki akıntıların en önemli nedeni sürekli rüzgârlardır. Rüzgârların süresi ve şiddeti akıntıların etkili olma süresi ve alanını etkiler.
d. Gel - git olayı: Deniz ve okyanuslardaki akıntıların oluşum sebeplerinden birisi de gel - git olayıdır. Gel - git’in etkili olduğu kıyılarda şiddetli akıntılar buna bağlı olarak aşınım ve birikim şekilleri oluşur.
4. Türkiye’de Dalga ve Akıntıların Oluşturduğu Kıyı Şekilleri
Falezler (Yalıyalar): Yüksek kıyılarda dalgaların etkisiyle kıyıların alt kısımları aşındırılır ve bazı oyuklar oluşur. Bu oyuklar büyüdüğü zaman tavanları çöker ve denize dik kıyılar meydana gelir. Bu dik kıyılara falez ya da yalıyar adı verilir.

Ülkemizde falezler en çok Karadeniz kıyılarında oluşmuştur. Çünkü en dik kayılarımız Karadeniz kıyılarıdır. Hopa - Sarp kıyıları ile Cide - İnebolu kıyıları arasında ve Şile çevresinde falezli kıyıların en tipik örnekleri görülür. Akdeniz’de Teke ve Taşeli kıyılarında da falezler oluşmuştur.
Kıyı Kumsalları (Plajlar): Dalga ve akıntıların etkileriyle kıyıdan koparılan malzemeler bir müddet sonra sürtünme sonucu iyice ufalanır incelir. Dalgalar bu küçülen malzemeleri alçak kıyılarda biriktirirler. Sonuçta kıyı kumsalları yani plajlar oluşmuş olur.
Kıyı Okları ve Kordonları: Dalgalar ve kıyı akıntıları taşıdıkları materyalleri özellikle koyların kenarında biriktirirler. Sonuçta kıyılarda çıkıntılar oluşur.
Bunlara kıyı oku denir. Kıyı okları zamanla daha da genişler ve uzar. Bunlara da kıyı kordonu adı verilir.
Kıyı okları ve kordonları en belirgin olarak Çukurova Göksu Çarşamba ve Bafra deltalarında oluşmuştur.
Lâgünler: Koyların önünde oluşan kıyı kordonları zamanla koyun önünü tamamen kapatır ve denizle olan bağlantısını keserek deniz kenarında bir göl oluşumuna sebebiyet verir. Böyle oluşan göllere lâgün ya da deniz kulağı denir.

Türkiye’deki bütün delta ovalarında küçük lagünler oluşmuştur. Ayrıca Büyük ve Küçük Çekmece Gölleri ile Durusu Gölü birer lagündür.
Tombololar: Kıyı yakınındaki bir adanın bir kordonla kıyıya bağlanması sonucu oluşan yarım adalara tombolo denir. Türkiye’de Güney Marmara kıyılarındaki Kapı dağ Yarımadası tomboloya örnek olarak verilebilir.

Deniz fenerleri ve şamandıralar

Deniz fenerleri, tehlikeli sığlıklara veya deniz altı kayalıklarına yaklaşırken gemicileri uyarmak, limanlara güvenle girmelerini sağlamak amacıyla yol göstermek üzere kıyıların göze çarpan kısımlarına inşa edilmiş, en üstlerine de güçlü ışık kaynakları konmuş kule veya yüksek yapılardır.

Tarihteki ilk deniz fenerleri, gemilere yol göstermek için ve rahat görünmeleri için tepelerde, yamaçlarda yapılmıştır. İlk deniz feneri antik şehir olan Alexandria da miladdan önce 285 yılında kuruldu. Amerika kıtasında ise ilk deniz feneri Boston Limanı'nda 1716 yılında faaliyete geçti. Deniz fenerleri genelde tepeler, denizdeki sığlıklar gibi güzel yerlere kurulur ve kuruldukları yerlere uyum sağlayarak çok güzel manzaralar oluştururlar. Genelde yüksek yerlere kurulmalarının sebebi, en uzak mesafeden bile rahatça görülmelerini sağlamaktır.Dünyamızın yuvarlaklığı yüzünden alçak yerler yavaşça gözden ilk kaybolan yerler oldukları için yüksek yerlerin avantajı büyüktür. Örneğin 12 metre boyundaki bir deniz feneri yaklaşık 10 deniz mili uzaklıktan görülebilir. Deniz fenerleri çok farklı şekillerde, boyutlarda, renklerde hatta olabilirler. Sisli havalarda fenerler sesli uyarı vererek yerlerini belli ederler. Her ne kadar yön bulmak için gps gibi teknolojik gelişmeler ilerlese de deniz fenerleri her zaman varlığını sürdürecektir ve bulunduğu ülkenin kültürel mirasını temsil edecekelerdir. Ülkemizde 407 deniz feneri bulunuyor. (2005 yılı verileri). Bu fenerlerin 53 tanesi İstanbul'da yer almakta. Örneğin İstanbul'daki ağırkapı feneri denizden 36 metre yükseklikte ve 1857 den bu yana ayakta bulunuyor. Sadece fenerin kurmalı sistemi değişti ve fener artık elektrikle çalışıyor. Türkiye'nin en büyük feneri Şile'de bulunan ve kıyı emniyetini sağlayan deniz feneridir. 1859 yılında, Fransız fenerler idaresi'nce yaptırılan bu fener 60 metre yüksekliğinde olup, ışığının görüş mesafesi görüşün açık olduğu bir günde 20 deniz milidir. Şile Feneri 1968 yılında elektriğe bağlamıştır. 2004 yılında turizimine açılan Şile Feneri çok yoğun ilgi görmüştür. 8000 km'den fazla kıyı şeridimizin bulunduğu ülkemizde maalesef  tamamen kendi teknolojimizle ürettiğimiz deniz feneri bulunmamaktadır. Osmanlı döneminde genelde Fransızların kurduğu deniz fenerleri yurdumuzun her tarafında görülebilmektedir. 1997 yılında bakanlar kurulunun aldığı karar ile tüm seyir yardımcıları ''Kıyı emniyeti ve gemi kurtarma genel müdürlüğü'' altında toplanmıştır. Bu şekilde ayrı bir genel müdürlük kurulmuştur. Türkiye'de,yerden ölçülmek üzere en yüksek fenerler aşağıdaki gibi sıralanır.  Ahırkapı Feneri Rumeli Feneri 30 m, Ahırkapı Feneri 29 m. Mehmetçik Burnu 25 m, Hoşköy 22 m, Fenerbahçe Feneri 20 m Şile Feneri 19 m Deniz seviyesinden ölçülmek üzere ışık seviyesi en yüksek fenerler ise sırasıyla: Sinop Boztepe Burnu (107 m), Akıncı Burnu (109 m) ve Alanya (209 m) deniz fenerleridir. 8334 kilometreyi bulan kıyılarımızda halen değişik karakterde ışık gösteren 372 adet fener bulunmaktadır. Fenerlerin bulundukları yere göre sınıflandırılmaları Kıyı Fenerleri Anakara fenerleri Ada fenerleri Deniz Kayaklıkları ve Sığlıkları Fenerleri Derin Deniz Fenerleri Dalgakıran Fenerleri Doğrultu Fenerleri ' Fener ışıklarının görünme mesafeleri, fener kulesinin deniz seviyesinden yüksekliğine ve ışığın yoğunluğuna bağlıdır. Fenerlerin ışık kaynakları Odun ve Kömür: Isle of May'de 1810, St. Bees'te 1823 yılına kadar kullanıldı. Yağ:1823 ten itibaren kullanılmağa başlandı. (Balina, domuz , kakao, kolza yağı ve madeni yağları) Akkor Gömlekli Madeni Yağ Yakıcılar: 1898'den itibaren, Hava Gazı: 1837'den itibaren, Petrol Gazı: 1870'lerden itibaren, Asetilen: 1896'dan itibaren kullanıldı. Elektrik: İlk deneyler 1858 de yapıldı. İlk uygulamalar ise 1886 da Isle of May'de ve 1888 de St. Catherine'de yapıldı. Fenerlerin yapı malzemeleri Taş: Antik çağdan itibaren kullanılan en eski fener yapı malzemesi taştır. En tanınmış örnekleri İngiltere'deki Eddystone ve Fransa'daki Cordouan fenerleridir. Ahşap: Özellikle Amerika'da, 18. yüzyıl ortalarında hizmete sokulan deniz fenerlerinin büyük çoğunluğu ahşap kullanılarak inşa edilmiştir. Doğa etkilerine dayanım süresinin kısalığı ve yangınlar nedeniyle kullanımı giderek azalmıştır. Tuğla: Taş kule maliyetinin, önemli ölçüde arttığı durumlarda yapı malzemesi olarak taşın yerini tuğla almıştır. Dökme Demir Levhalar: Taş ve tuğla maliyetinin yüksek, zemin taşıma gücünün yeterli olmadığı durumlarda, fener kulelerinin birçoğu dökme demir levhalar kullanılarak yapılmıştır. Çelik Kafes Sistem: Bu tip fener kuleleri zemine aktarılacak yüklerin küçük olması gerektiğinde tercih edilir. Betonarme: Betonarme, fener kulelerinde yaygın bir kullanım alanı bulmuştur. Alüminyum ve Fiberglas: Sınırlı da olsa, son dönemlerde fener kulesi yapımında alüminyum ve fiberglas kullanılmıştır.

Fenerler 

 Daha önce belirttiğimiz gibi, haritalarda fenerler, derinlikler, şamandıralar gibi seyrimizi etkileyecek ya da belirleyecek bilgiler vardır. Bu bilgiler haritaların üzerine uzun uzun yazı ile girilmesi yerine, bir takım kısaltmalar ve işaretler kullanılarak tanımlanmışlardır.Bu tip kısaltma ve işaretlerden yüzlerce vardır, ancak biz burada bir yelkenli tekne ile seyir halindeyken en çok kullanacaklarımızı inceleyeceğiz. Fenerler deniz araçlarına yol göstermek ve onların mevkii bulmalarına yardımcı olmak amacıyla deniz üzerinde ışıklı, ışıksız, sesli,farklı renklerde, çeşitli biçim ve büyüklükte şamandıralar; kıyılarda ise bunlara benzer çok çeşitli özelliklere sahip fenerler bölgenin özelliklerini belirler. Fenerlerin mevkileri, harita üzerinde bulundukları yeregöre ayrı işaretlerle belirtilir. Kıyıda, kara üzerinde tesis edilmiş olanları yuvarlar kırmızı bir nokta ve deniz üzerinde yüzer halde bulunan şamandıralı ve dubalı fenerler(ışıklı şamandıralar) uluslararası işaretlerle belirtilmişlerdir. Fener cinsleri üç ana grupta toplanır.
 1. Kara üzerinde sabit binalı fenerler
 2. Deniz üzerinde ışıklı şamandıralar
 3. Fener Gemileri

 Fener Kısaltmaları:

F	Sabit Fener	Sabit fener, sürekli sabit ışık
Fl	Çakarlı fener	Düzgün aralıklarla tek şimşek
S.FI	Kısa Şimşekli	Şimşekler Kısa
F.FI	Sabit ve şimşekli	Devamlı sabit aydınlık üzerinde daha parlak çakar.
Gp.FI	Grup çakarlı fener	Düzgün aralılarla iki veya daha fazla şimşek gruplu
W; G;R	W: White ; G: Green ; R: Red
Vi; Bu; Or; Am	Vi: Mor ; Bu: Mavi ; Or: Turuncu ; Am: Amber

Sec	Saniye
M.	Mil
m	Metre
Occ	Kısa karanlık uzun
Alt	Renk Değiştiren
Iso.	Işık ve karanlık müddetleri eşit
Qk	Çabuk, Hızlı
Int	Kesintili
Rot	Dönerli

Örnek Fener İşaretleri:

Gp.FI(1+2) 10s 20m 12M 

Grup çakarlı fener, 10 saniye içinde önce bir sonra iki defa çakar,denizden 20 metre 

yüksekliğinde ve 12 milden görünür. 

Qk FI. 4m 3M 

Çabuk şimşeği fener. Denizden 4 metre yüksekliğinde, 3 milden görünür. 

Gr.FI(3) R. 12 sec. 20m 6M

Grup çakarlı fener, her 12saniyede 3 defa kırmızı çakar, denizden 20 metre yüksekliğinde, 6

milden görünür. 

Fl. G. 5s 20m 15(M)

Beş saniyede bir yeşil çakar, denizden20 metre yükseklikte ve 15 mil uzaklıktan görünür. 

2 F.R. 6m 2(M)

İki adet kırmızı sabit fener, denizden6 metre yükseklik te, 2 mil uzaktan görünür. 

Haritalarda belirtilen fener görüş  mesafeleri normal görüş içindir, yağmur, sis, kar gibi

nedenlerle görüş mesafesi (rüyet) azaldığında fener belirtilen mesafeden görülemez. 

Şamandıralar 

Teknelere yol göstermek, bir tehlikeyi işaretlemek (batık, ya da dalgıç gibi)izlenecek yolu 

göstermek gibi çeşitli şekillerde seyire yardımcı olan, uygun bölgelere atılan donanımlardır. 

Genellikle liman girişlerinde sıkça bulunur. Şamandıralar deniz dibine bağlandıkları için 

mevkileri kesindir ve her şamandıra, bölgesine ait haritada gösterilmiştir. 

Şamandıralar; 

Işıklı,
Çanlı,
Palamar
şamandırası olmak üzere 3 tiptedir. 

İki türlü şamandıralama sistemi vardır:

Lateral(yanlaç) şamandıralama:Bu sistemde seyre emniyetli bir kanal veya su yolunun iki
yanı işaretlenerek gemilerin bunların arasında gitmeleri sağlanır.
Bu sistemde
sancak tarafa yeşil,
iskele tarafa kırmızı şamandıra
 yerleştirilir.

İskele Şamandırası(Kırmızı Şamandıra, çift sayı) 

Sancak Şamandırası(Yeşil Şamandıra, tek sayı) 

Kardinal(yönleç) şamandıralama:

Bu sistem tehlike arz eden batık, sığlık gibi daha çok
görünmeyen ve nispeten küçük engelleri işaretlemekte kullanılan sistemdir.

Türkiye'deki Deniz Fenerleri

İstanbul Boğazı fenerleri (Fener Adı, İl, İlçe, Yer)

• Ahırkapı Feneri, İstanbul, Eminönü, Rıhtım Üzerinde
• Ahırkapı Işıklı Şamandırası, İstanbul, Eminönü, İstanbul Kumkapı
• Anadolu Feneri, İstanbul, İstanbul Boğazının Kuzey Doğusundaki Burun Üzerinde
• Anadolu Hisarı Işıklı Şamandıra, İstanbul, Göksu Deresi Ağzında
• Anadolu Kavak Feneri, İstanbul, Kavakburnu Üzerinde
• Anadolu Kavak Filburnu Feneri, İstanbul, Filburnu Mevkii
• Anadolukavak İşaret Şamandırası, İstanbul, Beykoz, İstanbul Boğazı Acartop Yönü
• Arnavutköy Feneri, İstanbul, Arnavutköy Akıntı Burnunda
• Balta Limanı Feneri, İstanbul, Hidrobiyoloji Enstitüsü Bahçesinde
• Bebek (Kırmızı) Işıklı Şamandırası, İstanbul, Beşiktaş, Bebek Koyu
• Bebek Feneri, İstanbul, Bebek Koyu Bankı Üzerinde
• Bebek İşaret Şamandırası ( 1 ) Numara, İstanbul, Bebek Koyu
• Bebek İşaret Şamandırası ( 2 ) Numara, İstanbul, Bebek Koyu
• Bebek Yeşil Işıklı Şamandırası, İstanbul, Beşiktaş, Bebek Koyu
• Beykoz İncirköy Feneri, İstanbul, Beykoz, Beykoz İncirköy Shell Deposu Yanı
• Beykoz Selviburnu Feneri, İstanbul, Beykoz, Beykoz
• Beylerbeyi Feneri, İstanbul, Beylerbeyi Sarayının Kuzeyindeki İhata Duvarının Üzerinde
• Büyükdere Feneri, İstanbul, Büyükdere İskelesi Ucunda
• Büyükliman Çalıburnu Feneri, İstanbul, Çalıburnu Üzerinde
• Çalıburnu Işıklı Şamandırası, İstanbul, İstanbul Boğazı
• Çengelköy Feneri, İstanbul, Kuleli Askeri Lisesi Sahilinde
• Defterdar Ortaköy Lido Feneri, İstanbul, Ortaköy Defterdarburnu
• Dikilikaya Feneri, İstanbul, Rumeli Kavağı Önündeki Döküntü Taşı Üzerinde
• Dolmabahçe Işıklı Şamandıra ( 1 ) Numara, İstanbul, Beşiktaş, Dolmabahçe Saray Önü
• Dolmabahçe Işıklı Şamandıra ( 2 ) Numara, İstanbul, Dolmabahçe Saray Önü
• Fenerbahçe Kayalığı Öreketaşı]] Feneri, İstanbul, Kadıköy, Fenerbahçe Burnu Açığındaki Kaya Üzerinde
• Harem Güney Mendirek Feneri, İstanbul, Üsküdar, Feribot Limanı Mendirek Ucunda
• Harem Kuzey Mendirek Feneri, İstanbul, Üsküdar, Mendirek Ucunda
• Haydarpaşa Dış Dalgakıran Güney Mendirek Feneri, İstanbul, Üsküdar, Güneydoğu Mendirek Ucunda
• Haydarpaşa Dış Dalgakıran Kuzey Mendirek Feneri, İstanbul, Üsküdar, Dış Mendirek Kuzey Batı Ucunda
• Haydarpaşa Eski İç Dalga Kıran Güney Mendirek Feneri, İstanbul, Üsküdar, Mendirek Güneydoğu Ucunda
• Haydarpaşa Eski İç Dalgakıran Kuzey Mendirek Feneri, İstanbul, Üsküdar, İç Mendirek Kuzey Batı Burnunda
• İstinye Feneri, İstanbul, İstinye Araba Vapuru İskele Yanı
• Kandilli Feneri, İstanbul, Kandilli Trafik Kontrol Binası Üzerinde
• Kanlıca Feneri, İstanbul, Burundan 50 Mt İçerde
• Kız Kulesi Feneri, İstanbul, Üsküdar Karşısındaki Adacık Üzerinde
• Kireçburnu Feneri, İstanbul, İstanbul Boğazı Kireçburnu Mevkii
• Kuruçeşme Feneri, İstanbul, Sahilden 60 Mt Açıktaki Bank Üzerinde
• Maymuncuk Taşı İşaret Şamandırası, İstanbul, Şemsipaşa Sığlığı
• Paşabahçe Feneri, İstanbul, Paşabahçe Alkol Fabrikasının Batı Ucunda
• Rumeli Balıkçı Barınak Batı Mendirek Feneri, İstanbul, Balıkçı Barınak Üzerinde
• Rumeli Balıkçı Barınak Doğu Mendirek Feneri, İstanbul, Balıkçı Barınak Üzerinde
• Rumeli Hisarı ( Aşiyan ) Feneri, İstanbul, Rumeli Hisarı İle Bebek Arasındaki Burnun Kenarında
• Salıpazarı Feneri, İstanbul, Beşiktaş, Salıpazarında
• Türkeli Feneri, İstanbul, İstanbul Boğazı Kuzey Batı Ucunda
• Umurbank 2'nolu Batı Işıklı Şamandırası, İstanbul, Bankın Güney Sığlığında
• Umurbank Batı Işıklı Şamandıra, İstanbul, Bankın Batı Sığlığında
• Umurbank Guney Kazıklı Fenei, İstanbul, Beykoz, Sığlık Üzerinde
• Umurbank Kuzey Işıklı Şamandırası, İstanbul, Bankın Kuzey Sığlığında
• Umuryeri Doğu Kardinal İşaret Şamandırası, İstanbul, Umuryeri
• Yeniköy Feneri, İstanbul, Bankın Nihayetinde ( 10 Mt. Hattında )

Akdeniz fenerleri (Fener Adı, İl, İlçe, Yer)

• Akburun Feneri, Muğla, Marmaris, Aksaz Limanı
• Akıncı Burnu Feneri, Hatay, Akıncı, Burnun 60 Metre Gerisinde
• Aksaz Kayalık Feneri, Muğla, Marmaris, Karaçay Aksaz Limanı İçi
• Alanya Feneri, Antalya, Alanya, Dildare Burnu Kale Üzerinde.
• Anamur Feneri, Mersin, Anamur, Anamur Burnu Üzerinde.
• Antalya Güney Mendirek Feneri, Antalya, Merkez, Mendirek Ucunda
• Antalya İşaret Şamandırası., Antalya, Batık Fransız Gemisi Üzerinde.
• Antalya Kuzey Mendirek Feneri, Antalya, Merkez, Mendirek Ucunda
• Antalya Yeni Lim.Ana Mend.Feneri, Antalya, Merkez, Antalya Limanında
• Antalya Yeni Lim.Tali Mend.Feneri, Antalya, Merkez, Antalya Limanında
• Ataadası (Uzuncaada )Feneri, Muğla, Datça, Datça
• Atabol Bozburun Bankı Feneri, Datça, Muğla, Yeşilova Körfezinde
• Avburnu (Kocaburun) Feneri, Antalya, Kemer, Koca Burun Üzerinde
• Aydıncık Feneri, Mersin, Anamur, Aydıncık Lımanında
• Baba Burnu Feneri, Antalya, Merkez, Baba Burnu Üzerinde ( Lara )
• Babaadası ( Dalaman ) Feneri, Muğla, Dalaman, Köycegiz Dalaman Babaadası
• Batıkkaya Feneri, Muğla, Fethiye, Dalyan
• Bodrum Batı Mendirek Feneri, Muğla, Bodrum, Bodrum Batı Mendirek Ucunda
• Bodrum Doğu Mendirek Feneri, Muğla, Bodrum, Bodrum Doğu Mendirek Ucunda
• Bodrum Haremtan Feneri, Muğla, Bodrum, Bodrum Dış Liman Haremtan Mevki
• Bodrum Yat Limanı 1'nolu İskele Yaklaşım Işıklı Şamandırası, Muğla, Bodrum, Yatlimanıda
• Bodrum Yat Limanı 1'nolu Sancak Yaklaşım Işıklı Şamandırası, Muğla, Bodrum, Yatlimanında
• Bodrum Yat Limanı 2'nolu İskele Yaklaşım Işıklı Şamandırası, Muğla, Bodrum, Yatlimanında
• Bodrum Yat Limanı 2'nolu Sancak Yaklaşım Işıklı Şamandırası, Muğla, Bodrum, Yatlimanında
• Bodrum Yıldız Kayalığ İşaret Şamandırası, Muğla, Bodrum, Yıldızadasının Kuzey Batısında
• Bozburun Bal.Bar.(Ana) Feneri, Muğla, Datça, Bozburun Barınağında
• Bozburun Bal.Bar.(Tali) Feneri, Muğla, Datça, Bozburun Barınağında
• Bölükada Feneri, Mersin, Taşucu, Taşucu Ovacık Yarımadası
• Büyük Kiremit Adası Feneri, Muğla, Bodrum, Bodrum Güllük Körfezinde.
• Çamlıkburnu Feneri, Muğla, Bodrum, Güllük Çamlık Burnu Üzerinde
• Çanakçıburnu Feneri, Muğla, Marmaris, Marmaris Aksaz Limanı
• Çataladası Feneri, Antalya, Kalkan, Çataladasında
• Çavuş (Adrasan) Feneri, Antalya, Kumluca, Burun Üzerinde
• Dalyan (Delikada) Feneri., Muğla, Dalyan, Adanın Güney Burnunda
• Deliburun Feneri, Mersin, Seyhan, Seyhan Nehri Ağzında
• Deveboynu Feneri, Muğla, Datça, Deveboynu Burnu Üzerinde.
• Dişlice Bencik Adası İşaret Şamandırası, Muğla, Marmaris, Hisarönü Körfezi
• Fethiye Adası Feneri., Muğla, Fethiye, Adanın Güney Burnunda
• Fethiye Işıklı Şamandırası ( Enkaz ), Muğla, Fethiye, Fethiye Aksazlar Mevki
• Fethiye Işıklı Şamandırası ( Güney Sığlık ), Muğla, Fethiye, Güney Sığlık Üzerinde
• Fethiye Kuzey Sığlık Feneri., Muğla, Fethiye, Fethiye Limanında
• Finike Bal. Bar. Ana Mend. Feneri, Antalya, Finike, Finike Limanı
• Finike Bal.Bar.Tali Mend.Feneri., Antalya, Finike, Finike Limanı
• Göcek İç Liman Feneri, Muğla, Fethiye, Limanın Batı Burnunda
• Göcek Topburnu Feneri, Muğla, Fethiye, Fethiye Körfezi
• Göcekadası (Methal Limanı ) Feneri, Muğla, Fethiye, Gökçeada Doğu Ucunda
• Gökova (Ortaada - Sediradası ) Feneri, Muğla, Gökova, Gökova Körfezinde
• Gökova Karamukkayalığı İşaret Şamandırası, Muğla, Milas, Sığlık Üzerinde
• Güllübük Burnu İşaret Şamandırası, Muğla, Marmaris, Gökova Körfezi
• Güllük Feneradası Feneri, Muğla, Bodrum, Kuzey Batı Burun Ucunda
• Gündoğan Bal.Bar.Feneri, Muğla, Bodrum, Bodrum Gündoğan Balıkçı Barınağı
• Hüseyinburnu Feneri, Muğla, Bodrum, Turgut Reis Fener Burnunda
• Hıdırlık Kulesi, Antalya
• İblisburnu (Dökükbaşı) Feneri, Muğla, Fethiye, Fethiye İblisburnu Üzerinde
• İnce Burun (Yıldızadası) Feneri., Muğla, Marmaris, Marmaris Nimraadası İnce Burun Üzerinde.
• İnce Kumburnu (Taşucu) Feneri., Mersin, Taşucu, Taşucu
• İnceburun Gökova Körfezi Feneri, Muğla, Datça, Kerme Körfezi Datça.
• İsdemir (B) Noktası Kz Mend.Feneri, Hatay, İskenderun, İskenderun Körfezi Payas Mevkii
• İsdemir Batı Mend.Feneri A Noktası, Hatay, İskenderun, İskenderun Körfezi Payos Mevkii
• İskenderun Bal.Bar.Ana Kuzey Mend.Feneri, Hatay, İskenderun, İskenderun Limanı
• İskenderun Bal.Bar.Tali Güney Mend.Feneri, Hatay, İskenderun, İskenderun Limanı
• İskenderun Batı Mendirek Feneri, Hatay, İskenderun, İskenderun Körfezi Batı Mendirek Ucunda
• İskenderun Dirsek Feneri, Hatay, İskenderun, İskenderun Limanı Batı Mendırek Dirseğinde
• İskenderun Feneri, İskenderun, Merkez, Pirinçlik Mevkiinde
• İskenderun İç Liman Mend. © Noktası Feneri, Hatay, İskenderun, İç Liman Batı Mendirek Ucunda
• İskenderun Lim.Büyük İsk Ucu (E) Feneri, Hatay, İskenderun, İskenderun Limanı Büyük İskele Ucunda
• Kadırgaburnu Feneri, Muğla, Marmaris, Liman Girişi İskele Burnu Üzerinde
• Kalkan Bal.Bar.Ana Mend.Feneri, Antalya, Kaş, Kalkan Balıkçı Barınak Üzerinde.
• Kalkan Bal.Bar.Tali Mend.Feneri, Antalya, Kaş, Kalkan Balıkçı Barınak Üzerinde.
• Karaada Feneri, Muğla, Bodrum, Kuzey Batı Ucunda
• Karaada Sığlık Işıklı Şamandırası, Muğla, Bodrum, Karada Önunde
• Karaağaç ( Buğluca ) Feneri, Muğla, Marmaris, Karaçay Limanı Aksaz Boğazı
• Karaburun (Alopi ) Feneri, Muğla, Datça, Marmaris Limanı Karaburun Uzerinde.
• Karaburun Güllük Feneri, Muğla, Güllük, Güllük Körfezi Girişi.
• Karaçay ( Köyceğiz ) Feneri, Muğla, Marmaris, Karaçay Deresi Ağzında
• Karataş Ada Feneri, Adana, Karataş, Karataş
• Karataş Bal. Bar. Kırmızı Mendirek Feneri, Adana, Karataş, Mendirek
• Karataş Bal.Bar.Tali Mend.Yeşil Feneri, Adana, Karataş, Karataş Mendirek
• Karataş Feneri, Adana, Karataş, Karataş Fener Burnu Üzerinde
• Kargılıburnu ( Karaağaç ) Kayalık Feneri, Muğla, Marmaris, Aksaz Boğazı Karaagaç Limanı
• Kargıncık (Danaadası) Feneri, Mersin, Anamur, Kuzey Burnundakı Danaadası Üzerinde.
• Kaş Bayındır (İnceburun) Feneri, Antalya, Kaş, Liman Burun Ucunda
• Kaş Bayındır Mendirek Feneri, Antalya, Kaş, Mendirek Ucunda
• Kaş Mevkii (Bucak) Feneri, Antalya, Kaş, Kaş Bucak Denizi Girişinde
• Keçiadası Feneri., Muğla, Marmaris, Marmarisin Doğusu Ada Üzerinde
• Kekova Geyikova Feneri., Antalya, Kaş, Kuzey Doğu Burnunda
• Kekova Ölüdeniz Feneri., Antalya, Kaş, Ölüdeniz Girişinde
• Kekova Tersane Tepesi Feneri, Antalya, Kaş, Kekova Adası Güney Batı Ucunda
• Kekova Üçağızlar Işıklı Şamandırası, Antalya, Kaş, Üçağızlar
• Kemer Yat Limanı Sığlık Feneri, Antalya, Kemer, Kemer Limanı
• Kızılada Feneri, Muğla, Fethiye, Kızılada Güneyburunda
• Koyunburnu (Marmaris ) Feneri, Muğla, Marmaris, Marmaris Karaca Köy Ormanı
• Kötüburun Feneri, Muğla, Fethiye, Fethiye Yedi Burnunda
• Kuzgunburnu İşaret Şamandırası, Muğla, Marmaris, Bördübet Limanı
• Küllüburun ( Delikkaya ) Feneri, Muğla, Marmaris, Karaağaç Limanı
• Mersin Dış Kanal Işıklı Şamandıra, Mersin, Merkez, Dış Kanal İskele Tarafı
• Mersin Dış Kanal Işıklı Şamandıra(Giriş), Mersin, Merkez, Mersin Limanı İç Kanal İçinde Sancakta
• Mersin Feneri, Mersin, Merkez, Şehrin 1 Mil Güney Batısındakı Burun Üzerinde
• Mersin Güney Mendirek Feneri, Mersin, Merkez, Güney Mendirek Ucunda
• Mersin Güney Mendirek İst.Feneri, Mersin, Güney Mendirek Direği Üstünde Uç Fenerden 590 Mt U
• Mersin İç Kanal Işıklı Z Şamandırası, Mersin, Merkez, Mersin Limanı İç Kanal İçinde Sancakta
• Mersin Kuzey Mendirek Feneri, Mersin, Merkez, Mersin Kuzey Mendirek Ucunda
• Mersin Rehber Arka Feneri, Mersin, Merkez, Maden Kömürü Rıhtımında Fener 040° Hattında
• Mersin Rehber Ön Feneri, Mersin, Merkez, Maden Kömürü Rıhtımında
• Mersincikburnu Feneri, Muğla, Milas, Gökova Körfezi Mersincik Burnunda
• Muavin (Taşlıkburnu) Feneri (Yardımcı), Antalya, Kumluca, Taşlıkburnu Sahılı Burun Üzerinde.
• Orak Adası Feneri, Muğla, Bodrum, Orak Adası Gökova Körfezinde.
• Ören Feneri, Muğla, Milas, Sancak Burnunda Kerme Körfezi.
• Paçarizburnu Feneri, Muğla, Fethiye, Fethıye Limanı
• Peksimet Adası Feneri, Muğla, Fethiye, Kurtoğlu Burnu Güney Batısında
• Sarıbelen İşaret Şamandırası., Antalya, Kaş, Kaş Kalkan
• Selintiburnu Feneri, Antalya, Alanya, Gazipaşa Alanya
• Side (Selimiye) Feneri, Antalya, Side, Selimiye Burnu Side
• Taşlıkburnu (Şıldanlar) Feneri., Antalya, Kumluca, Burnun Doğu Sahilinde
• Taşucu Ağalar Limanı Feneri, Mersin, Mezitli, Taşucu Ağalar Limanında (Bağsak Kale Limanı)
• Taşucu Barınak Güney Mendirek, Mersin, Taşucu, Taşucu Limanı Feribot İskelesi
• Taşucu Barınak Kuzey Mendirek Feneri, Mersin, Taşucu, Taşucu Limanı Feribot İskelesi
• Taşucu Seka Ana Mend.Feneri, Mersin, Taşucu, Taşucu Seka Limanı
• Taşucu Seka Tali Mend.Feneri, Mersin, Taşucu, Seka Limanı Taşucu
• Tavşanada İşaret Şamandırası., Muğla, Fethiye, Fethiye Körfezi
• Topanadası Feneri, Muğla, Bodrum, Bodrum Turgutreis
• Turgutreis Enkaz İşaret Şamandırası, Muğla, Bodrum, Çataladası Mevki Yassıada Civarında
• Turnalıkayası İşaret Şamandırası., Muğla, Marmaris, Aksaz Limanı Girişinde
• Üçyan (Kargı) Adası Feneri, Muğla, Bodrum, Bodrum İstanköy Boğazında
• Yılanadası Feneri(Güllük), Muğla, Bodrum, Güllük Körfezi Girişi
• Yılancık Adası ( Marmaris ) Feneri, Muğla, Marmaris, Yılancık Adası Uzerinde
• Yumurtalık Bal. Bar. Feneri, Adana, Yumurtalik, Yumurtalık Balıkçı Barınağı.
• Yumurtalık Feneri, Hatay, Yumurtalik, Yumurtalık Limanında
• Yumurtalık Yardımcı Feneri, Adana, Yumurtalik, Yumurtalık Limanı Deve Geçidi Mevkii

Çanakkale fenerleri (Fener Adı, İl, İlçe, Yer)

• Babakale, Çanakkale, Ayvacık, Bababurnu Üzerinde
• Baklaburnu Feneri, Çanakkale, Gelibolu, Saroz Körfezi Baklaburnu
• Batıburnu Feneri, Çanakkale, Bozcaada, Adanın Güneydoğusunda
• Beşiye Burnu Feneri, Çanakkale, Kumkale İle Bababurnu Arasında
• Bozburun Feneri, Balıkesir, Edremit, Edremit Körfezi Bozburun Üzerinde
• Bozcaada (Güney) Mendirek Feneri, Çanakkale, Bozcaada, Bozcaada Mendiregin Üzerinde
• Bozcaada (Kuzey) Mendirek Feneri, Çanakkale, Bozcaada, Bozcaada Mendiregin Ucunda
• Bozcaada Mermer Burnufeneri, Çanakkale, Bozcaada, Adanın Batı Burnu Üzerinde
• Bozcaada Tavşanada Feneri, Çanakkale, Bozcaada, Adanın Kuzey Burnu Üzerinde
• Büyük Kemikli Burnu, Çanakkale, Gelibolu, Ege Denizi Saroz Körfezi
• Damlacık Feneri, Çanakkale, Bozcaada, Bozcaadanın Dogu Ucundaki Adacık Üzerinde
• Enez Ana Mendirek ( Batı ) Feneri, Edirne, Enez, Balıkçı Barınağında
• Enez İç Liman (Rıhtım), Edirne, Enez, Enez Balıkçı Barınağı
• Enez Tali Mendirek Feneri (Kuzey), Edirne, Enez, Enez Balıkçı Barınağı
• Ezine Yeniköy Bal..Bar.Ana Mendirek Feneri, Çanakkale, Ezine, Ezine Balıkcı Barınagı Ucunda
• Ezine Yeniköy Bal..Bar.Tali Mendirek Feneri, Çanakkale, Ezine, Ezine Balıkcı Barınagı Ucunda
• Gökceada Aydıncıkburnu(Başburun)Feneri, Çanakkale, Gökçeada, Kefalaburnunun Gerisinde Adanın Dogu Tarafında
• Gökceada Ugurlu Limanı Feneri, Çanakkale, Gökçeada, Uğurlu Limanında
• Gökçeada Bal.Barnak Ana Mendirek Feneri, Çanakkale, Gökçeada, Mendirek Ucunda
• Gökçeada Bal.Barnak Tali Mendirek Feneri, Çanakkale, Gökçeada, Gökçeada Limanında
• Gökçeada Işıklı Şamandırası, Çanakkale, Gökçeada, Kuzulimanı İçinde
• Gökçeada Kaleköy Ana Mendirek Feneri, Çanakkale, Gökçeada, Mendirek Ucunda
• Gökçeada Kaleköy Tali Mendirek Feneri, Çanakkale, Gökçeada, Mendirek Ucunda
• Gülpınar Tali Mendirek Feneri, Çanakkale, Ayvacık, Gülpınar Mendirekucu
• Gülpinar Ana Mendirek Feneri, Çanakkale, Ayvacık, Gülpınar Ana Mendirek Ucu
• Kabatepe Barınak Feneri (Sabit), Çanakkale, Eceabat, Saroz Körfezi Kabatepe
• Kabatepe Gün.Men.Feneri, Çanakkale, Eceabat, Ege Denizi Saroz Körfezi
• Kabatepe Kuz.Men.Feneri, Çanakkale, Eceabat, Ege Denizi Saroz Korfezi
• Kaleköy Feneri, Çanakkale, Gökçeada, Burun Üzerinde Kaleköy
• Karaburun (Edremit) Feneri, Balıkesir, Edremit, Karaburun Üzerinde
• Odunluk İskele Feneri, Çanakkale, Çanakkale Geyikli Limanı
• Sivrice Feneri, Çanakkale, Ayvacık, Sivrice Koyu Doğu Burnu Üzerinde

Çanakkale Boğazı fenerleri (Fener Adı, İl, İlçe, Yer)

• Akbaş Feneri, Çanakkale, Eceabat, Akbaş Bankının Üzerinde
• Anıt Feneri, Çanakkale, Bankın Üzerinde
• Bergaz ( Gocuk )Feneri, Çanakkale, Gocukburnu Üzerinde
• Çanakkale İskele Barınak Feneri, Çanakkale, Çanakkale Boğazı Feribot İskelesi
• Çardak Bank Feneri, Çanakkale, Gelibolu, Çardak Feneri Önündeki Sığlıkda
• Çardak Feneri, Çanakkale, Çardak Mevkiinde
• Çimenlik Feneri, Çanakkale, Merkez, Çanakkale
• Doğanaslan Bankı Feneri, Çanakkale, Gelibolu, Çanakkale Boğaz Giriş Yolunda
• Eceabat Arka İstikamet Feneri, Çanakkale, Eceabat, Eceabat
• Eceabat Lim. Sancak Feneri, Çanakkale, Eceabat, Eceabat İskelesi
• Eceabat Lim.İskele Feneri, Çanakkale, Eceabat, Eceabat İskelesi
• Eceabat Ön İstikamet Feneri, Çanakkale, Eceabat, Eceabat
• Gelibolu Feneri, Çanakkale, Gelibolu, Şehrin Doğu Yakasında
• Ilgardere (Uzunburun ) Feneri, Çanakkale, Kepez, Çanakkale Boğazı Uzunburun Üzerinde
• Karakova Feneri, Çanakkale, Gelibolu, Karaburun Üzerinde
• Karanfilburnu (Kumburnu ) Feneri, Çanakkale, Çanakkale Boğazı Karanfil Burnu Üzerinde
• Kepez ( Kanlıdere )Feneri, Çanakkale, Kepez, Çanakkale Boğazı Kanlıdere Mevkinde
• Kepez Işıklı Şamandırası, Çanakkale, Kepez, Çanakkale Boğazı Kepez Koyu
• Kilitbahir Feneri, Çanakkale, Kilitbahirdeki Kale Duvarının Yanında
• Kilya (Poyraz ) Feneri, Çanakkale, Lapseki, Çanakkale Boğazı Poyraz Burnunda
• Kumkale Feneri, Çanakkale, Gelibolu, Kumkale Burnunda
• Lapseki Ana Mendirek Feneri, Çanakkale, Lapseki, Lapseki Mendirek Ucunda
• Lapseki Işıklı Şamandırası, Çanakkale, Lapseki, Çanakkale Boğazı Dalyanburnu Mevkii
• Lapseki Tali Mendirek Feneri, Çanakkale, Lapseki, Lapseki Mendirek Ucunda
• Mehmetçik Feneri, Çanakkale, Eceabat, Burun Üzerinde
• Nara Işıklı Şamandırası, Çanakkale, Çanakkale
• Naraburnu Feneri, Çanakkale, Lapseki, Naraburnu Sığlığında
• Sarısığlar Bankı Feneri, Çanakkale, Çimenlik İle Dalyanburnu Arasında
• Sütlüce ( Galata ) Kanaryaburnu Feneri, Çanakkale, Bakırköyün Güneyinde
• Zincirbozan Feneri, Çanakkale, Gelibolu, Zincirbozan Bankı Batısında

Ege fenerleri (Fener Adı, İl, İlçe, Yer)

• Altınada (Panayıradası) Feneri, Muğla, Güllük, Muğla Didim Akbuk Limanı
• Altınkum Sığlık Feneri, Aydın, Altınkum Sığlığında
• Altınova Tüzüneradası, İzmir, Ayvalık, Altınova Balıkcı Barınagında Girişi Kum Adacık Üzerinde
• Aslanburnu Feneri, İzmir, Foça, Aslan Burnu Foça
• Ayvalık Dolapboğazı Feneri, Balıkesir, Ayvalık, Ege Deizi Ayvalık Lımanı.
• Ayvalık İskele (A) Feneri. Kuzey Geçit (1), Balıkesir, Ayvalık, Ayvalık Kanalında
• Ayvalık İskele © Feneri, Balıkesir, Ayvalık, Ayvalık Kanalında
• Ayvalık İskele(B) Feneri, Balıkesir, Ayvalık, Ayvalık Kanalında
• Ayvalık İşaret Şamandırası, Balıkesir, Ayvalık, Ayvalık Kılavuz Fenerinin Yıldız Burnunda
• Ayvalık Sancak (A) Feneri, Balıkesir, Ayvalık, Ayvalık Kanalında
• Ayvalık Sancak( C )Feneri.Güney Geçit ( 3 ), Balıkesir, Ayvalık, Ayvalık Kanalında.
• Ayvalık Sancak(B) Feneri, Balıkesir, Ayvalık, Ayvalık Kanalında
• Azaplar (Venedik) Kayalığı Feneri, İzmir, Foça, Foça Hacılar (Leventler) Limanı Ağzında.
• Bademli Feneri., İzmir, Dikili, Bademli Pisa Limanı Burnunda
• Bayrak Adası Feneri, Aydın, Kuşadası, Kuşadası Bayrak Adasında
• Bozalanburnu (Alaçatı) Feneri, İzmir, Çeşme, Çeşme Alaçatı Körfezi
• Büyük Saipadası Feneri, İzmir, Çeşme, Adanın Kuzeydoğu Burnu Ucunda
• Çeşme (Fenerburnu) Feneri, İzmir, Çeşme, Kızıl Burun Üzerinde
• Çeşme Dalyanköy Barınak Feneri, İzmir, Dalyanköy, Çeşme Dalyanköyde
• Çıplakada Feneri(Ali Burnu)Feneri, Balıkesir, Ayvalık, Adanın Doğusunda Aliburnu
• Çiladası (Tavşanada) Feneri, Aydın, Kuşadası, Kuşadası Dilek Boğazında.
• Dikili Madraçayı Feneri, İzmir, Dikili, Altınova Madraçayı Ağzı
• Dikili Mendirek Feneri, İzmir, Dikili, Dikili Limanında
• Doğanbey Adası Feneri, İzmir, Seferihisar, Çeşme Doğanbey Adası Üzerinde
• Eşek Adası (Sığacık)Feneri, İzmir, Seferihisar, Seferihisar Sığacık Limanı
• Foça Değirmenburnu Feneri, İzmir, Foça, Foça Limanı Değirmen Burnu Üzerinde
• Güneşadası Feneri, Balıkesir, Ayvalık, Adanın Tepesinde.
• Güzelbahçe Feneri, İzmir, Urla, İzmir Körfezi Girişi.
• Ilıcaburnu (Aliağa) Feneri, İzmir, Aliağa, Aliağa Limanında
• İncegöl Feneri(Nicegöl), Muğla, Bodrum, Madalya Körfezi Burun Üzerinde.
• İzmir Pasaport Güney Men. (Konakönü) Feneri, İzmir, Merkez, Mendirek Ucunda
• İzmir Pasaport Kuz.Mend.Feneri, İzmir, Merkez, Gumruk Önü Mendireğin Kuzey Ucunda
• İzmir Pasaport Mend.Feneri, İzmir, Merkez, Gümrük Önü, Güney Mend.Ucunda
• Kale Yeri Sığ.(Döküntütaşı) Feneri, İzmir, Karaburun, Çeşme Kızılburun Döküntü Taşları Ucunda
• [[Sarpıncık Fenerş|Karaburun (Sarpıncık) Feneri], İzmir, Karaburun, Adanın Burnu Üzerinde
• Karşıyaka Sığlık Işıklı Şamandırası, İzmir, Ege Denizi
• Kılavuzada (Alibeyadsı) Feneri., Balıkesir, Ayvalık, Adanın Güney Burnu Açığındakı Sğlıkta
• Kokola (Çilazmak) Işıklı Şamandıra Feneri, İzmir, Urla, İzmir Körfezinde
• Korkutburnu Feneri, Balıkesir, Ayvalık, Adadakı Burnun Üzerinde.
• Kubilay Sığlık Işıklı Şamandıra Feneri, İzmir, Urla, İzmir Körfezinde
• Kuşadası Feneri, Aydın, Kuşadası, Kusadası Kuzey Batı Ucunda
• Monem Batık Gemi Feneri, İzmir, Çeşme, Çeşme Uçburunlar Mevki
• Mordogan Tali Men.(Güney)Feneri, İzmir, Karaburun(Mordoğan), Mendirek Ucunda
• Mordoğan Ana Mendirek (Kuzey) Feneri, İzmir, Mordoğan, Mordoğan Balıkçı Barınağında
• Nergiz Kayalığı Feneri, İzmir, Urla, Ege Denizi Mordoğan Geçidi
• Oğlakadası Feneri, İzmir, Foça, Oğlakadasının Güney Batısında
• Pelikan (Hürmüz) Işıklı Şamandıra Feneri, İzmir, Urla, Pelikan Bankı Nihayetinde
• Pırasa Adası (Aliağa) Feneri, İzmir, Aliağa, Adanın Tepesinde
• Süngükaya Feneri, İzmir, Çeşme, Ada Üzerinde
• Taşlıkburnu (Aliağa) Feneri, İzmir, Dikili, Burun Üzerinde
• Tavşanada (Aliağa) Feneri, İzmir, Aliağa, Adanın Tepesinde
• Tekağaç Feneri, Muğla, Bodrum/Güllük, Mandalya Körfezi Burun Üzerinde.
• Tekeburnu Feneri, İzmir, Seferihisar, Seferihisar Sığacık Limanı
• Toprak(Alev) Adası Feneri, İzmir, Çeşme, Çeşme Üçburunlar Kuzeyindeki Ada Üzerinde.
• Tuzlaburnu (Aliağa Kumburnu) Feneri, İzmir, Dikili, Tuzlaburnu(Kum) Üzerinde.
• Uç Burunlar Işıklı Şamandıra Feneri, İzmir, Çeşme, Çeşme Uçburunlar Mevkii Sılık Üzerinde
• Ufakada Feneri, İzmir, Çeşme, Çeşme Ildır Körfezinde
• Urla Bal.Bar.Feneri, İzmir, Urla, İzmir Körfezi Urla İskelesi.
• Uzunada (Kösten) Feneri, İzmir, Urla, Adanın Kuzey Burnu Ucunda
• Yenikale İskele Işıklı Şamandırası, İzmir, Yenikale, Sancakkale Önündeki Sığlık Üzerinde
• Yenikale Sancak Işıklı Şamandıra Feneri, İzmir, Yenikale, Yeni Kale Sığlığı Üzerinde
• Yılanadası (Körtaş) Feneri, İzmir, Urla, İzmir Körfezi.
• Yumurtaadası Feneri, Balıkesir, Ayvalık, Edremit Körfezi Ağzında

Karadeniz fenerleri (Fener Adı, İl, İlçe, Yer)

• Ağva Güney (Yeşil) Mendirek Feneri, İstanbul, Şile, Mendirek Ucunda
• Ağva Kuzey Mendirek ( Kırmızı - Kuzey) Feneri, İstanbul, Şile, Mendirek Ucunda
• Akçakoca Balıkçı Barınağı Ana Mendirek, Düzce, Akçakoca, Akçakoca Balıkçı Barınağı
• Akçakoca Balıkçı Barınağı Tali Mendirek, Düzce, Akçakoca, Akçakoca Balıkçı Barınağı
• Akçakoca Feneri, Düzce, Akçakoca, Yapköy Mevkii (Sakarya)
• Akliman Feneri, Sinop, Akliman, Karaada Mevkiinde
• Amasra Feneri, Bartın, Amasra, Yarımadanın Tepesinde
• Amasra Güney Mendirek Feneri, Kastamonu, Amasra, Doğu Mendirek Ucunda
• Amasra Kuzey Mendirek, Kastamonu, Amasra, Kuzey Mendirek Ucunda
• Anadolu Karaburun Feneri, İstanbul, Beykoz, Burun 150mt Gerisinde
• Araklı ( Kalecik ) Feneri, Trabzon, Araklı, Araklı Burnu Üzerinde
• Araklı Barınak Ana Mendirek(Yeşil) Feneri, Trabzon, Araklı, Araklı Balıkçı Barınakları Üzerinde
• Araklı Barınak Tali Mendirek ( Kırmızı ) Feneri, Trabzon, Araklı, Araklı Balıkçı Barınakları Üzerinde
• Ardeşen Balıkçı Barınağı Ana Mendirek Feneri, Rize, Ardeşen, Ardeşen Balıkçı Barınağında
• Ardeşen Balıkçı Barınağı Tali Mendirek Feneri, Rize, Ardeşen, Ardeşen Balıkçı Barınağında
• Arhavi Balıkçı Barınağı Ana (Yeşil) Feneri, Artvin, Arhavi, Arhavi Mendirek Ucu
• Arhavi Balıkçı Barınağı Tali (Kırmızı) Feneri, Artvin, Arhavi, Arhavi Mendirek Ucu
• Ayancık Çaylıoğlu Balbar Tali Kırmızı Fener, Sinop, Ayancık, Çaylıoğlu Barınağı
• Ayancık Çaylıoğlu Barınak Ana Yeşil Feneri, Sinop, Ayancık, Çaylıoğlu Barınağı
• Ayancık Ustaburun Feneri, Sinop, Ayancık, Ayancık Ustaburnu (Stefano Burnu)
• Bafra Feneri, Samsun, Bafra, Kızılırmak Halis Burnunda
• Bartın Demirliburnu, Bartın, Demirli Burnu Ucunda
• Bartın Güney Mendirek, Bartın, Mendirek Ucunda
• Bartın Kuzey Mendirek, Bartın, Mendirek Ucunda
• Bartın Kuzey Mendirek İstikamet, Bartın, Kuzey Mendirek Ucundan 600m Geride
• Bartın Liman İçi Taşdibi Feneri, Bartın, Liman İçi Taşdibinde
• Bartın Tali (Güney) Mendirek, Bartın, Güney Mendirek Ucunda
• Bozhane Batı Mendirek Feneri, Zonguldak, Kdz.Ereğli, Mendirek Ucundaki Balıkçı Barınağında
• Bozhane Doğu Mendirek Feneri, Zonguldak, Kdz.Ereğli, Ereğli Limanında
• Boztepe Feneri, Sinop, Boztepe, Boztepe Burnunda
• Bozukkale Feneri, Ordu, Bozukkale, Bozukkale
• Cide Barınak (A) Kuzey Noktası Feneri, Kastamonu, Cide, Cide Limanında
• Cide Barınak (B) Güney Mendirek Feneri, Kastamonu, Cide, Cide Limanı
• Cide Köpekkaya, Kastamonu, Cide, Köpekkaya Burnu Üzerinde
• Civaburnu Feneri, Samsun, Çarşamba, Yeşil Irak Civa Burnunda
• Çaltıburnu Feneri, Samsun, Terme, Termedeki Burun Üzerinde
• Çamburnu ( Zefre ) Feneri, Giresun, Espiye, Hisar Üstü Köyü
• Çamburnu (Vona) Feneri, Ordu, Perşembe, Perşembe Yalıköy Arası Çamburnu Mevkii.
• Çanakburnu (Ağva) Feneri, İstanbul, Şile, Ürkük Burnunda
• Çayeli Ana Mendirek Feneri, Rize, Çayeli, Çayeli Balıkçı Barınağında
• Çayeli Tali Mendirek Feneri, Rize, Çayeli, Çayeli Balıkçı Barınağında
• Eşekadası Feneri, İstanbul, Beykoz, Riva Köyü Üzerindeki Ada Üzerinde
• Eynesil Feneri, Giresun, Eynesil, Kale Burnu Mevkii
• Fatsa Bal. Bar.Tali Mendirek Feneri, Ordu, Fatsa, Fatsa Balıkçı Barınağında
• Fatsa Bal.Bar.Ana .Mendirek Feneri, Ordu, Fatsa, Fatsa Balıkçı Barınağında
• Fatsa Feneri, Ordu, Fatsa, Fatsa Bankı Üzerinde
• Fatsa Yalıköy Bal.Bar.Ana Mendirek Feneri, Ordu, Fatsa, Yalıköy Balıkçı Barınağı
• Fatsa Yalıköy Bal. Bar.Tali Mendirek Feneri, Ordu, Yalıköy, Yalıköy Balıkçı Barınağı
• Gerze Feneri, Sinop, Gerze, Köşk Burnunda
• Giresun Feneri, Giresun, Burnun Kuzey Doğrusunda
• Giresun Güney Mendirek, Giresun, Tali Mendirek Ucunda
• Giresun Kuzey Mendirek, Giresun, Mendirek Ucunda
• Giresun Palamut Kayalığı Işıklı Şamandırası, Giresun, Merkez, Kayalık Üzerinde
• Hopa Ana Mendirek Feneri, Artvin, Hopa, Hopa Limanı
• Hopa Feneri, Artvin, Hopa, Çamlı Burnu (Hopa İle Arhavi Arası)
• Hopa Sarp Ön İstikamet Feneri, Artvin, Hopa, Sarptaki Türkiye - Gürcistan Kara Hududunun Türkiye Tarafında
• Hopa Tali Mendirek Feneri, Artvin, Hopa, Hopa Limanı
• Işıklı Feneri, Trabzon, Çarşıbaşı Yeros Burnu Üzerinde
• İğneada Balıkçı Barınağı Doğu Mendirek Feneri, Kırklareli, İğneada, Doğu Mendirek Ucunda
• İğneada Balıkçı Barınağı Tali Mendirek, Kırklareli, İğneada, Tali Mendirek Ucunda
• İğneada Feneri, Kırklareli, İğneada, Koru Burnunda
• İncirburnu Feneri, Samsun, Bafra, Samsun 19 Mayıs Mahallesinde
• İnebolu Feneri, Kastamonu, İnebolu, Burunda
• İnebolu Güney Mendirek, Kastamonu, İnebolu, Mendirek Ucunda
• İnebolu Kuzey Mendirek, Kastamonu, İnebolu, Mendirek Ucunda
• Karadeniz Ereğli Ana Mendirek, Zonguldak, Kdz.Ereğli, Mendirek Ucunda
• Kefken Adası Batı Mendirek Feneri, Kocaeli, Kefken, Kefken Barınağı Mendireği Ucunda
• Kefken Adası Doğu Mendirek Feneri, Kocaeli, Kefken, Kefken Barınağı Mendireği Ucunda
• Kefken Adası Feneri, Kocaeli, Kefken, Kefken Adası Batı Ucunda
• Kefken Kovanağzı Koyu Feneri, Kocaeli, Kefken, Kefken Askeri Hücumbot Barınağı
• Kerempe Feneri, Kastamonu, Kerempe, Kerempe Burnunda
• Kıyıköy Balıkçı Barınağı Kırmızı Mendirek Feneri, Kırklareli, Saray - Midyeköy, Kıyıköy Liman İçi Tali Men.
• Kıyıköy Balıkçı Barınağı Yeşil Mendirek, Kırklareli, Saray-Midye Kıyıyöy, Kıyıköy Liman İçi Ana Men.
• Kızkalesi Feneri, Rize, Pazar, Rizeden Pazara Girerken Deniz Kenarı Kızkalesi Üzerinde
• Kilyos Dalyanburnu Feneri, İstanbul, Kilyos, Kilyos Dalyan Burnu Mevkiinden 80m. İleride Kayalıkta
• Kirazlık Balıkçı Barınağı Ana Mendirek Feneri, Rize, Pazar, Rize Pazar Kirazlık Balıkçı Barınak
• Kirazlık Balıkçı Barınağı Tali Mendirek Feneri, Rize, Pazar, Rize Pazar Kirazlık Balıkçı Barınakları
• Kurucaşile Feneri, Kastamonu, Kurucaşile, Limanın Batısında Kunduz Ayağı Adası Burnunda
• Ölüce Feneri, Kdz.Ereğli, Ölüce, Ölüce Burnunda
• Piraziz Burnu Feneri, Giresun, Bulancak, Bulancak Pırazız Burnu.
• Rize Burnu Feneri, Rize, Ana Mendireğin Kara İle Birleştiği İç Kısımda
• Rize Işıklı Şamandıra, Rize, Rize Uzatılan Mendirek Ucunda
• Rumeli Karaburun Feneri, İstanbul, Beykoz, Karaburun Eski Kale Üzerinde
• Sakarya Dere Ağzı (Karasu) Feneri, Adapazarı, Nehir Metalinde
• Samsun Doğu Mendirek Feneri, Samsun, Mendirek Ucunda
• Samsun Güney Tali Mendirek, Samsun, Mendirek Ucunda
• Samsun Kuzey Mendirek Feneri, Samsun, Mendirek Ucunda
• Samsun Kuzey Tali Mendirek Feneri, Samsun, Uçtaki Fenerin 300m Batısında
• Sinop İnceburun Feneri, Sinop, Burunda
• Şile Balıkçı Barınağı Ana Kuzey Mendirek, İstanbul, Şile, Şile Limanında
• Şile Feneri, İstanbul, Şile, Şile Burnunda
• Taşburun Kıyıköy (Midye) Feneri, Kırklareli, Karadeniz Kıyıköy
• Tirebolu Işıklı Şamandıra, Giresun, Tirebolu, Balıkçı Barınağı Ucunda
• Tirebolu Kaleburnu Feneri, Giresun, Tirebolu, Doğu Burnunda
• Trabzon Ana Mendirek Feneri, Trabzon, Trabzon Limanında
• Trabzon Güzelhisar (Kale) Feneri, Trabzon, Güzelhisar, Güzelhisar Burnunda
• Trabzon Işıklı Şamandıra (Batık Gemi Feneri), Trabzon, Trabzon Limanı Girişinde
• Trabzon Tali Mendirek (Doğu) Kırmızı, Trabzon, Doğu Mendirek Üzerinde
• Ünye Bal. Bar. Tali (Kırmızı) Mendirek Feneri, Ordu, Ünye, Ünye Çimento Fabrika Limanı
• Ünye Bal.Bar. Ana (Yeşil) Mendirek Feneri, Ordu, Ünye, Ünye Çimento Fabrika Limanı
• Ünye Feneri, Ordu, Ünye, Taşkana Burnunda
• Yasonburnu Feneri, Ordu, Perşembe, Yalıköy Yason Burnu Ucunda
• Zonguldak Feneri, Zonguldak
• Zonguldak Ttk Ana Mendirek Feneri, Zonguldak, Merkez, Zonguldak Ttk Limanı
• Zonguldak Ttk Tali Mendirek Feneri, Zonguldak, Merkez, Zonguldak Ttk Limanı
• Marmara fenerleri (Fener Adı, İl, İlçe, Yer)
• Asmalı Feneri, Balıkesir, Marmara Adası, Fener Adasının 0.9 Mil Doğusundaki Ada Üzerinde
• Aydınbey Yarımadası Feneri, İstanbul, Pendik, Pavliv Adası Üzerinde
• Aydınlıkkoyu Işıklı Şamandırası, İstanbul, Tuzla, Tuzla Aydınlık Koyu
• Balıkçı Adası Feneri, İstanbul, Adalar, Balıkçı Adasında
• Balyos Feneri, Balıkesir, Bandırma, Kapudağadasının Batısındaki Burun Üzerinde
• Bandırma Kuzey Mendirek Feneri, Balıkesir, Bandırma, Bandırma Limanı Mendirek Ucunda
• Bandırma Tali Mendirek Feneri, Balıkesir, Bandırma, Bandırma Limanı Mendirek Ucunda
• Bostancı Mendirek Feneri, İstanbul, Mendirek Ucunda
• Bostancı Sığlık Işıklı Şamandırası, İstanbul, Kadiköy, Bostancı Sığlığında
• Bozburun Feneri, Yalova, Burun Üzerinde
• Burgazada Feneri, İstanbul, Adalar, Adanın Liman Barınak Taşları Ucunda
• Büyükada Işıklı Şamandırası, İstanbul, Adalar, Büyükada Vapur İskelesi Sığlığında
• Değirmenburnu ( Büyükçekmece ) Feneri, İstanbul, Büyük Çekmece, Değirmen Burnu Üzerinde
• Değirmenburnu ( İmralı ) Feneri, Bursa, İmralı, Adanın Doğusunda Değirmen Burnu Üzerinde
• Dilburnu Feneri, Kocaeli, Karamürsel, Dilburnu Üzerinde
• Dilek Kayalığı Feneri, İstanbul, Maltepe Bankının Güneyindeki Kayalık Üzerinde
• Ekinlik Feneri, Balıkesir, Erdek, Araplar Adasının Batısındaki Kayalıklar Üzerinde
• Ekinlik Geçidi Işıklı Şamandırası, Marmara Denizi, Ekinlik Adası, Marmara Denizi Ekinlik Adası
• Erdek Deniz Üst Komutanlığı Feneri, Balıkesir, Erdek, Deniz Üst Komutanlıgı Mendirek Ucunda
• Erdek Paşalımanı Feneri, Bandırma, Erdek, Adanın Dogusundaki Tuzla Burnu Ucunda
• Erdek Tavşanada Feneri, Balıkesir, Erdek, Adanın Kuzey Doğu Ucunda
• Fener Adası Feneri, Balıkesir, Bandırma, Fener Adasının Batı Kuzeyinin 10 Mt Gerisinde.
• Fenerbahçe Feneri, İstanbul, Kadıköy, Burun Üzerinde
• Fenerbahçe Işıklı Şamandırası, İstanbul, Kadiköy, Fenerbahçe Fenerinin 1600 M Batısında
• Gemlik Tuzlaburnu Feneri, Bursa, Gemlik, Tuzla Burnunda
• Gölcük Feneri, Kocaeli, Gölcük, Sığlık Burnu Üzerinde
• Heybeliada Güney Mendirek Feneri, İstanbul, Adalar, Mendirek Ucunda
• Hoşköy Feneri, Tekirdağ, Şarköy, Burun Üzerinde
• İdo Yenikapı Mendirek Feneri, İstanbul, Eminönü, Yenikapı İdo İskelesi
• İnceburun Feneri, Tekirdağ, Şarköy, İnci Burnunda
• İtü Denizcilik Fakültesi, İstanbul, Tuzla, İtü Denizcilik Fakültesi Önüdeki Mendirek Ucunda
• Kadıköy İnciburnu Feneri, İstanbul, Kadıköy, Kadıköy İnciburnu Mendirek Ucunda
• Kapsüle Feneri, Balıkesir, Bandırma, Kapıdağ Yarımadasının Doğusundaki Kapsül Burnu Üzerinde
• Karabiga Bar. ( B ) Noktası Feneri., Çanakkale, Biga, Karabiga Limanı
• Karabiga Bar.Kuzey( A ) Noktası Feneri, Çanakkale, Biga, Karabiga Li Manı
• Karabiga Feneri, Çanakkale, Biga, Kale Burnunun Ucunda
• Karaburun ( Karabiga ) İnceburun Feneri, Çanakkale, Biga, Karabiga Karaburun Üzerinde
• Karacabey Feneri, Bursa, Karacabey, Dereağzında
• Kavaburnu Feneri, Kocaeli, Dil İskelesi, Kavaburun Üzerinde
• Kumkapı Balıkçı Barınak Mendirek Feneri, İstanbul, Eminönü, Barınak Ucunda
• M.Adası Barınak Ana Mendirek Feneri, Balıkesir, Marmara Adası, Marmara Adası Limanı
• M.Adası Domuzburnu Feneri, Balıkesir, Marmara Adası, Marmaraadası Kuzeyı
• Marmara Ababurnu Feneri, Balıkesir, Marmara Adası, Marmaraadası
• Marmara Adası Barınak Tali Mendirek Feneri, Balıkesir, Marmara Adası, Balıkçı Barınağı Girişi Sancak Tarafı
• Marmara Ereğli Feneri, İstanbul, Ereğli Koyunun Güneyindeki Burun Üzerinde
• Marmara Ereğlisi Bal.Bar.Ana Mendirek Feneri, Tekirdağ, Merkez, Rıhtım Ucunda
• Marmara Ereğlisi Bal.Barnak Mahmuz Feneri, Tekirdağ, Merkez, Rıhtımda
• Marmara Ereğlisi Sığlık Feneri, Tekirdağ, Merkez, Döküntü Ucunda
• Marmara Hayırsızada Feneri, Balıkesir, Marmara Adası, Marmara Adasının Batısında Ada Üzerinde
• Martıburnu İmralı Feneri, Bursa, İmralı, Adanın Kuzey Batı Ucunda
• Mimarsinan Balıkcı Barınağı Feneri, İstanbul, Büyük Çekmece, Mendirek Ucunda
• Mola Bankı Işıklı Şamandıra Feneri, Marmara Denizi, Bandırma, Bandırma Mola Bankı Üzerinde
• Mudanya Arnavutköy Feneri, Bursa, Mudanya, Arnavutköy Burnunda
• Örencik Venedik Kayalığı Feneri, Tekirdağ, Kayalar Üzerinde
• Paşalımanı Geçid Işıklı Şamandırası, Balıkesir, Erdek, Erdek Paşalimanı
• Paşalimanı İskele İşaret Şamandırası, Balıkesir, Erdek, Paşalimanı Erdek
• Paşalimanı Sancak İşaret Şamandırası, Balıkesir, Erdek, Paşalimanı Erdek
• Pendik Tersane Mendirek Feneri, İstanbul, Pendik, Tersana Mendirek Ucunda
• Saraylar Köyü Sandal Baseni Feneri, Balıkesir, Marmara Adası, Mendirek Ucunda
• Selimpaşa (Silivri) İşaret Şamandırası, İstanbul, Silivri, Triklinoz Kayalıkları Güneyinde
• Seperasyon Işıklı Şamandırası, İstanbul, Kadiköy, İstanbul Boğazı
• Silivri Ana Mendirek Feneri, İstanbul, Silivri, Mendirek Ucunda
• Silivri Tali Mendirek Feneri, İstanbul, Silivri, Mendirek Ucunda
• Sivriada Feneri, İstanbul, Adalar, Sivriadanın Tepesinde
• Tuzla Aydınlı Liman Men. Feneri, İstanbul, Tuzla, Tuzla Aydınlı Limanı
• Tuzla Hayırsızada Feneri, İstanbul, Tuzla, Adada
• Yalova Samanlıdere Ana ( Batı ) Mendirek Feneri, Yalova, Merkez, Mendirek Ucunda
• Yalova Samanlıdere Tali ( Doğu ) Mendirek Feneri, Yalova, Merkez, Mendirek Ucunda
• Yalova Sivrikaya Feneri, Yalova, Merkez, Kumburnu İle Kale Burnu Arasında
• Yelkenkaya Feneri, Kocaeli, İzmit, Yelkenkaya Burnu Üzerinde
• Yeşilköy Feneri, İstanbul, 0.5mil Doğudaki Burun Üzerinde
• Yıldız Kayalığı Feneri, İstanbul, Adalar, Maltepe Bankı Kuzeyindeki Kayalık Üzerinde
• Zeytinburnu ( Tütünçiftlik ) Feneri, Kocaeli, Tütünçiftlik, Zeytinburnu Üzerinde